Hallo,
reagiert Laura auch auf Fragen oder Anweisungen von Mitfahrern?
Ich hoffe natürlich, dass das funktioniert. Änderungen an Klimaanlage oder Sitzheizung sollte der Beifahrer ja alleine bestellen können.
Interessant ist aber für mich die Frage wie viele Mikrofone im Elroq je nach Variante verbaut sind und ob der Beifahrer ein eigenes hat. Bei BMW gab es da je nach dem Entertainmentsystem Unterschiede. Übertragen auf den Elroq wäre Basisausstattung 1 Mikro und Canton 2 Mikros.
Damit wäre ich vorsichtig.
Es kann sein, dass sich ein Gewöhnungseffekt einstellt.
Man hat sich an den kurzen Überholvorgang gewöhnt und verschätzt sich dann doch noch.
Keine Kritik gegen dich. Nur eine Warnung an alle, dass es einen Gewöhnungseffekt geben kann.
In der Tat und das ganz wohlwollend unterstützt. Man muss sich mit dem Fahrzeug und seinen Grenzen beschäftigen. Der Antritt des Elroq85 vermittelt da natürlich viel Dynamik aber es ist und bleibt ein Auto mit 2,2t Leergewicht.
Auf dem Papier liegen die Beschleunigungswerte unter dem Niveau eines BMW 330e (ist ein simpler Vierzylinder mit Hybdridisierung). Ich bin den BMW jetzt viele Jahre gefahren und fand ihn gut aber nicht übermäßig motorisiert. Ampelrennen lässt man da besser (hat natürlich auch niemand hier im Forum gesagt) und auf der Beschleunigungsspur der Autobahn habe ich mit angewöhnt auf eine große Lücke zum Einfädeln zu warten.
Laut Autobild Elroq vs. 330e
- 0-50 km/h 2,9s vs 2,1s
- 0-100 km/h 6,6s vs 5,1s
- 0-130 km/h 10,3s vs 9,0s
- 0-160 km/h 15,9s vs 13,9s
stimmt, womöglich eine "Dauerschmierung" - wobei irgendwo/wer bekommt doch tatsächlich beim Differential das Öl auffällig früh gewechselt (smart #1 ?)
Das Öl in den APP ist dauerhaltbar bei normalem Betrieb und bei den üblichen Laufleistungen.
Mich ärgert eigentlich an vielen aktuellen Fahrzeugen, dass man aus Kostengründen an Stellen spart die der Kunde vermeintlich nicht sieht oder wertschätzt. Für 1000 € mehr könnte man einiges ändern, was mir persönlich optisch/haptisch gefallen würde. Das ist keine Kritik am Fahrzeughersteller oder Skoda im speziellen. Das Auto ist immer so, dass es den Massengeschmack und die Zahlungsbereitschaft der Kunden in einer schnelllebigen Zeit abbildet.
Ich bin ja auch bei Skoda gelandet, weil mir die aktuelle Ergonomie, Technik und die aufgerufenen Preise bei VW/AUDI/BMW/Mercedes überhaupt nicht gefallen. Allein die Lenkradtasten beim Skoda sind für mich ein Kaufgrund gegenüber VW.
Ich bin mit der Umsetzung beim Elroq im Vergleich zu anderen Fahrzeugen der Preisklasse sehr zufrieden.
Beispiel für ein solches Ärgernis: Ich würde 30 € Aufpreis beim Elroq bezahlen, wenn dafür bei der Fronthaube ein Gasdruckdämpfer anstelle des billigen Stabes und ein vernünftiges Schloss ohne Fummelei verbaut wäre. Und dabei würde Skoda noch was daran verdienen.
Auch wenn man das nur vielleicht 4x im Jahr benutzt und außer mir kaum einer darauf Wert legt. Das wird eine Umstellung von BMW zu Skoda für mich.
Alles anzeigenIch kann nicht erkennen, wie das möglich wäre. Elroq und Enyaq sind GLEICH. Die haben die gleichen Komponenten verbaut, die damit auch gleiche interne Kosten haben müssen.
Der austattungsbereinigte Preisunterschied beträgt so ca 3000 Euro. Für diese 3000 Euro ist das Auto 20 cm länger. Das ist alles. Mehr Unterschiede gibt es nicht. (Ja, ich weiss: der Elroq ist 3 cm höher beim Dachhimmel und noch ein paar ähnlich marginale Kleinigkeiten).
Es ist im Grunde völlig absurd, Enyaq und Elroq als getrennte Marken zu vermarkten. Das sind unterschiedliche Konfiguration des gleichen Autos.
Wie kann es da sein, dass Skoda / VW am Enyaq mehr verdient? Gleiche Kosten, gleicher Preis. Was folgt daraus für den Deckungsbeitrag?
Details zu den Kostenrechnungen würden hier völlig den Rahmen sprengen und eigentlich können das nur die Insider von Skoda wissen.
In den Kosten sind unter anderem auch Entwicklungs- , Werkzeug-, Industrialisierungskosten und alle möglichen Umlagen drin. Man kann da so ziemlich alles "zusammenrechnen".
Unangenehm sind auch sogenannte sprungfixe Kosten. Fiktives Beispiel: Die abgeschriebene Montagelinie kann z.B. 800 Fahrzeuge am Tag. Bisher hat man 500 Enyaq gebaut also alles im grünen Bereich. Jetzt kommt der Elroq hinzu und man braucht 900 Enyaq+Elroq am Tag. Also muss man investieren. Verursacher ist eigentlich der Elroq und müsste das auch bezahlen...
Sollte schon gehen mit einem Spannungswandler:
https://www.amazon.de/ALLWEI-Spannungswandler-Wechselrichter-Typ-C-...
Allerdings wird das eine ewige Ladezeit bedeuten..
Eine Zeit lang hat man schon mit einem Notstromaggregat liegengebliebene Autos geladen, aber aktuell werden leere Fahrzeuge zur Ladestation geschleppt..
Ich fürchte das wird damit nichts. Die Mindestleistung beim BEV zum Laden liegt einphasig normalerweise bei 1,4 kW. Einen geeigneten Spannungswandler vorausgesetzt sollte die Lichtmaschine des Starthilfefahrzeuges also schon ~1,6 kW abgeben. Eine typische PKW Lichtmaschine schafft das erst bei hohen Drehzahlen also definitiv nicht beim Leerlauf.
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Mein Fahrzeug ist jetzt auch auf dem Weg zum Autohaus. Sind Euch bei der Übergabe systematische Mängel aufgefallen? Auf was sollte man achten.
Hier im Forum ist mir eigentlich nur das Thema Zierleisten aufgefallen.
Das ist bei mir nach langer Zeit wieder ein Kauffahrzeug und ich möchte da gerne ein optisch/technisch fehlerarmes Fahrzeug übernehmen.
Hatte ich beim vorigen Kodiaq schon. Hatte wenig AdBlue im Tank und ich wurde wegen der Meldung im Auto vom AH angerufen. Die haben schon viel Infos und Zugriff auf die Daten rund ums Auto. Einerseits gut andererseits nicht, je nach dem wie man es sehen mag. Sollte dann nicht mehr passieren das jemand nach einem unbeobachteten Unfall Stunden- oder Tage-lang im Graben hinter Büschen liegt.
Könnte auch sein dass die sich ein Bewegungsprofil "zusammen basteln" können.
Wer weiß das schon ... 🤷
Ich denke da muss man unterscheiden.
1. Unfall: Hier löst hoffentlich das e-call System automatisch aus oder kann auch manuell getriggert werden (z.B. bei einem beobachteten Unfall). Das ist gesetzlich vorgeschrieben, unlimitiert und verursacht keine Zusatzkosten. Beim Auslösen werden die GPS Daten übertragen und eine Sprechverbindung hergestellt, wenn möglich.
2. Fehler / Panne: Hier wird man zum "Fehlerdienst" verbunden. Das kann kostenpflichtig sein. Die übertragenen Daten kann man einschränken. Beim Fehlerfall kann dann der Standort übertragen werden und der "Experte" kann Diagnosedaten auslesen. Der Vorteil ist, dass man meist schon die aktuellen Fehler kennt und helfen kann. Kleine Autohäuser sehen so etwas ja nicht tagtäglich und müssen dann sich erst informieren.
Das Verhalten an einer Wallbox oder an einer Ladestation ist immer etwas "vielschichtig" und nicht immer kann der Fahrzeughersteller das alleine beeinflussen. Es scheint hier so, als ob das Fahrzeug bei Hoasi nicht einschläft wenn zwar der Stecker steckt aber die WB nicht geschaltet ist. Bei einer kleinen LV Batterie ziehen die Steuergeräte da schon etwas Leistung über den Tag.
Beim Lesen in dem Forum wird häufig bei Beanstandungen vom Besuch im Autohaus gesprochen. Bei einem Thema wollte das Autohaus sogar Kosten für das Auslesen des Fehlerspeichers abrechnen, wenn der Fehler nicht mehr ansteht.
Ich kenne das von BMW eigentlich so, dass man die ersten Jahre bei Fehlermeldungen / Problemen den Servicedienst über das Fahrzeug oder die App anruft. Das ist mir die letzten10 Jahre 2xpassiert und jedes mal wusste der Kundendienst genau wo das Fahrzeug steht, konnte den Fehlerspeicher remote auslesen und die nächsten Schritte veranlassen. Der telefonische Kundendienst war auch immer up to date, weil vermutlich viele Fehler regelmäßig reinkommen.
Wie wird das bei SKODA gehandhabt? Ich wollte eigentlich nicht bei Fehlern gleich zum Autohaus fahren.
