Ich habe mich dafür entschieden. Nach Rabatt waren es dann ja auch "nur" noch knapp 800 Euro. Rein wirtschaftlich wird es sich trotzdem nicht lohnen aber gerade auf Langstrecke ist jeder KM Reichweite oftmals Gold wert.
Beim Verkauf wird dir keiner den Mehrpreis zahlen aber es wird den Verkauf vermutlich erleichtern. Allein schon der Hype der Hersteller wird einen Gebrauchtwagenkäufer im Zweifelsfall eher zu einem mit greifen lassen.
Ich habe (leider) die Erfahrung gemacht dass die meisten Verkäufer in Sachen Elektroauto ziemlich Ahnungslos sind sei es aus Mangel an Interesse oder Schulungen der Hersteller.
Am besten ist es wohl man informiert sich selber und trifft anhand dessen seine Entscheidung.
Ich habe mir zu Beginn meines Lebens als E-Auto Fahrer im Tesla Forum ( natürlich auch weil ich Interesse hatte ) mehr Wissen angeeignet als
die meisten Autoverkäufer aktuell haben, darauf würde ich wetten 
Sobald man etwas ins Detail geht ist bei den allermeisten Verkäufern totale leere...
Schwachsinn wenn es denn so kommt.
Hat meiner auch, nur nicht so extrem. Die Leiste ist nur aufgesteckt und ist mit einer kleinen Gummilippe in die Tür "gesteckt" Das ist meines Erachtens eine Fehlkonstruktion an Werk. Interessant ist allerdings, dass es scheinbar generell immer die die Beifahrerseite betrifft obwohl es ja auf der Fahrerseite exakt die gleiche Befestigung ist.
Bei mir konnte ich die Leiste wie wieder rein drücken, allerdings geht die regelmäßig immer wieder leicht nach oben. Eine dauerhafte Lösung ist es so jedenfalls nicht.
No Pic (?) - not happened!
Also ich hab genau 2 !!! Einmal EnbW dann noch die Ewe Go und die Tesla App auf dem Handy...
Meine Rechtfertigung ist, dass ich es mir nicht leisten will einen Verbrenner zu fahren.
War früher als es noch paar hundert Euro THG Quote gab noch schöner wenn man denen erklärte dass man ihre KFZ Steuer ausbezahlt kommt 
Danke für den super Bericht. Die Ladekurven waren ja nahe zu wie aus dem Bilderbuch
Leider lässt sich halt nicht berechnen was die Fahrräder für einen Mehrbrauch benötigt haben um das "wahre" Potential des Autos zu testen.
Das große Plus ist das sich die Ladekurve unabhängig vom Ladestand beim anstecken einfach verschiebt. Wenn du bei 60% ansteckst ballert der direkt mit 175-180 KW rein und hält trotzdem die Leistung hinten raus wesentlich höher als z.b. unsere Elroqs. Dazu ist der LFP mittlerweile deutlich weniger Temperaturanfällig. Als Tesla 2023 beim Model Y dem BYD Akku verbaut hat wurden da zahlen in den Raum gestellt die keiner glauben konnte aber war tatsächlich so. Der jetzt im Facelift verbaute Catl Akku scheint ähnlich zu funktionieren...
Ich habe bereits geschrieben ist es für mich ok. Aber als cleverer Kaufmann hätte ich persönlich bei einem Kunden der online gekauft hat aber aus unmittelbarer Nähe kommt versucht etwas mehr "Kundenbindung" aufzubauen.
Für mich war das wieder eine Bestätigung einfach nur auf die Zahl unten zu schauen und der Rest ist egal
Die Einstellung mag manchen nicht gefallen aber bei einem Autohändler wird einem auch nicht aus "Freundschaft" was geschenkt. Spätestens wenn man das Auto verkaufen will merkt man das es nur um Kohle geht...
Wenn es das aktuelle Modell Y unter 40t€ gegeben hätte wäre es der geworden aber zum momentanen Listenpreis zu teuer.
Ladeleistung beim LFP Akku vom Tesla ist halt aktuell Benchmark da ziehen die 800V Modelle von Kia und Hyundai sogar klar den kürzen. Dazu 100% Akku nutzbar anstatt 80% wie bei uns die Empfehlung und sogar noch einen Tick effizienter speziell wenn man etwas "sportlicher" unterwegs ist.
