Beiträge von thomasD

Vorab: Ich weiß es nicht ganz sicher da ich noch nie eine Ladeplanung gemacht habe, aber meine starke Vermutung:

Es gibt ja ein "Übertragungsprotokoll" zwischenn Wallbox und Auto, daher die WB teilt über ein PWM-Signal (Pulsweiten-moduliert) de Auto mit, mit welcher Ladung es laden dürfte. Das passiert immer, auch wenn das Auto noch keinen Stromladung abnimmt. Daher sollte das Auto auch wissen, was geht.

Das PWM-Signal dient bspw. auch dazu den Ladestrom zu reduzieren wenn man mit einer PV-Anlage unterschiedlichen bzw. wechselnden PV-Überschuss hat. Das Auto stellt den Ladestrom dann nach Vorgabe der WB ein.

Das hat aber nun nichts damit zu tun ob einphasig geladen werden soll. Der PWM-Wert ändert sich ja grundsätzlich nicht, er liegt zwischen 6A und 11A. Allerdings sieht das Auto am Eingang ja eigentlich, dass nur eine Phase anliegt, und sollte es von daher selbst wissen.

Kurz:

- Stromstärke wird dem Auto von der WB permanent öbermittelt

- Wie viele Phasen am Eingang vom Auto anliegen sollte das Auto selbst sehen, auch vor dem eigentlichen Ladevorgang

Aber vielleicht kann noch einer der alten Hasen seinen Senft dazu abgeben

Mir ist das Spiegeln mal aufgefallen, aber es stört mich nicht und fällt mir auch eher selten mal auf. Es muss also nicht für jeden ein Problem sein.

Zitat von delightful

...

Wieso hat denn vorher niemand im Handbuch nachgesehen.

Dann ist ja alles klar

Ja genau - Mist !

Das Titelbild finde ich schonmal gut

Mir ist da nichts bekannt. Die Historie wird wohl nicht im Fahrzeug gespeichert, sondern in der Cloud - und da hätte nur die App Zugriff drauf.

Zitat von haking

Im Enyaq Forum gibt es eine Begründung von VW: Das Verriegeln dient der Erhöhung der Verwindungssteifigkeit der Karosserie im Falle eines Unfalls.

Das wäre zumindest eine Erklärung. Wie schon geschrieben, ein Link wäre super.

Stimmt wohl: Mit dem richtigen Ausgangsmaterial sollte sich beides automatisch generieren lassen.

Das ist ja der Punkt beim Elektroauto: Es ist so effizient, dass die Windrichtung sich sichtbar im Verbrauch niederschlägt. Sagen wir mal vereinfacht 0,8 kWh beim Verbrauch von 16 kWh, also 5%. 1 Liter entspricht ca. 8 kWh. Das sind knapp 0,1 l/100 km. Beim Verbrenner mit 6 l/100 km merkt man das nicht. Also gibt es da auch keine Diskussionen.

Entsprechendes gilt dann für Klimaanlage, Außentenperaturen, Nässe, ...

Naja, nicht jeder zahlt mal so 50t Euro - habe ich auch nicht. Und nächstes Jahr kommen Autos für 25000 Euro, ggf. abzgl. Rabatt. Da wäre es schon gut wenn die Anreize weiter bestehen bleiben um die Masse zu erreichen.