Beiträge von A662E

So auch bei unserem Elroq.

Bei unserem vorherigen Enyaq IV 60 war das nicht so.

Grund:

Bei uns tobte eine Großbaustelle Ohmtaldreieck. 6 Tagen die Woche 120 LKWs beladen mit Aushub ( Lehmedreck) gaben der Straße einen braunen Belag. Den haben die Wischerblätter zugesetzt. Also ab in den Zubehörladen und neue erworben. Die haben wie die Originalen nicht gerubbelt oder sonstwas. Aaaaber nach 6 Monaten waren die auch hin wie vormals die Originalen. Ach so........die Innenraumfilter war auch voll von dem Dreck. Zweimal innerhalb eines Jahres selbst gewechselt.

Ja.....Das Ohmtaldreieck und die A 49 bis Kassel ist fertig. Hat ja nur bummelige 40 Jahre gedauert bis der Lückenschluß Neuental-Ohmdreieck fertig wurde.

Ich habe keine Lust irgendwelche Ladeverläufe bzw. weshalb,warum und sowieso bis in Letze zu verstehen.

Für mich zählt : Es wird geladen in sehr kurzer Zeit.

Das BSM bleibt aktiv im Anhängerbetrieb bei unserem Elroq 85.

Ist ein Anhänger angehängt, werden die Rückwärtigen Parksensoren automatisch deaktiviert.

Dazu gibt es im Infotaiment noch die Anhängererkennung. Tolle Sache für die welche max. 80 fahren. Ich habe es deaktiviert weil das Fahrzeug macht dich kirre wenn der Anhänger eine 100derter Zulassung hat.

Ich habe den Kanal von Speicher anderen noch Verbrennerfahrern empfohlen. Bisher immer positive Rückmeldung von denen bekommen. Er macht es wirklich sehr sehr gut. Auch die Länge von seinen Vidios passen für eventuelle Neueinsteiger.

Die Ladeleistung ist der eine Teil. Wichtig ist die Ladezeit. Diese stimmt für uns. Ob 20 oder 25 Minuten vergehen spielt für uns keine Rolle. Auch die Ladekurve nicht.

Energie für Heizung und Vorklimatisierung kommen aus dem Traktionsakku und nicht aus der 12 Volt Batterie.

Die Software steht oder fällt mit den verwendeten Steuergeräten, wenn die angehoben werden soll. Die Entwickler geben Richtlinien vor. Was macht der Fahrzeughesteller bezogen auf den Einkauf von Steuergeräten ? Darauf haben die Softwarentwickler keinen Einfluß. Enyaq und Elroq haben bis zu 74 Steuergeräte je nach Ausführung und Ausstattung an Bord. Der Einkaufspreis ist entscheident.

Wenn die Hersteller von Steuergeräten einen Pfad weglassen und keine Umleitung möglich ist, sind den Softwarentwickler bei einer Anhebung die Möglichkeiten genommen.

Zu Anfängen von dem VW ID 3 hat eine Softwarenbude in Braunschweig im Auftrag von VW gearbeitet. Ein Bekannter war da beschäftigt. Die haben an alles gedacht, Probesteuergeräte bauen lassen, VW hat die getestet mit dem Ergebnis, dies und das brauchen/gefällt uns nicht. Wenn es ums Geld geht, sind die Mauern von VW dick und hoch. Also haben die sich eine Firma gesucht die das macht was VW gern haben möchte.

Kam ein solches Steuergerät bei den Softwarenentwickler an, haben die nicht schlecht gestaunt und fühlen sich ihre Arbeit missachtet.

Die Produktion ID 3 wurde gestoppt weil der Preisdruck auf die Zuliefer zum Schaden von VW geführt hat.

Standard beim Enyaq und Elroq ist die ausschwenkbare Anhängerzugvorrichtung. Ausgenommen sind die Modelle

Enyaq IV 50

Elroq 50

Also ab zum Händler, eine bestellen. Schon bist du schlauer ob lieferbar und wann.

Unser Elroq 85 hat nach 3 Monaten 6.666 Kilometer auf dem Tacho. Davon fast 5500 Kilometer Langstrecke mit Anhänger. Im Schnitt zieht er mit Anhänger je nach Außenthemperatur, Wetterverhältnis 24 kW auf 100 Kilometer aus dem Akku.

Der Anhänger hat eine 100 Kilometerzulassung die auch gefahren werden wenn es möglich ist.

Die Ladeleistung von max. 175 kw sieht zwar gut aus. Leider hält er diese nur kurze Zeit. Fällt deutlich ab und gibt sich nichts bei einer max. Ladeleistung von 135 Kw. Einziger Vorteil ist, er steigt bei 30-35 % Akkustand mit um die 140 kW ein.

Am kommenden Dienstag geht es auf die nächste Langstrecke mit Anhänger.

Ja so war es. Es handelte sich um einen Enyaq IV 50. Zum Ende hin durfte er nur 750 Kg ziehen.