Moin
Ich werde immer nachdenklich, wenn User davon berichten,
das nicht nur Software-Updates eingespielt wurden,
sondern Konfigurationseinstellungen "zurückgesetzt" wurden.
Da drängt sich mir sofort der Eindruck auf,
das "individuelle" Einstellungen an der Störung beteiligt waren.
Schliesslich haben ja User davon berichtet,
das der Fehler trotz Einspielen von Software-Updates nicht behoben war.
Das klingt als wenn bei der Rekuperation ABS nicht aktiv wäre. Oder wie soll das verstanden werden?
Moin
Diesen Eindruck erwecken einige User mit ihren Post.
Ich kann es mir schlicht nicht vorstellen,
das der Hersteller ein Fahrzeug konstruiert,
das auf rutschigem Untergrund, bei einer Verzögerung durch Rekuperation zu einer Schleuderkiste wird.
Ich bin viel eher der Meinung, das auch beim Rekuperieren die Drehung der Räder überwacht wird.
Das ABS wird auch bei der nicht mechanischen Verzögerung ein Blockieren der Räder verhindern.
Das Eingriffe in die Bremsvorgänge erfolgen können,
ist doch an den Notbremsungen zu sehen.
Moin
Der Tester sagt auch, das er nicht weiss,
ob es mit reinem Frontantieb geklappt hätte.
Ich habe nicht erkannt, welches Tesla Modell da genau bewegt wurde.
Der Anstieg scheint mir recht steil zu sein.
Übrigens weiss ich aus meiner langjährigen Frontantriebszeit,
das auch der Frontantrieb mit Frontmotor seine Grenzen fand,
wenn unter dem Schnee Vereisungen gegeben waren und man aus dem Stand anfahren wollte.
Moin
Es gibt ältere Autofahrer, zu denen ich mich zählen darf.
Diese können sich noch an Fahrzeuge wie einen VW Käfer erinnern.
Heckmotor und Heckantrieb.
Mit einem Käfer kam man im Winter gut voran.
Übrigens gab es da die vielen elektronischen Helferlein noch nicht.
Der sensible Gasfuss war das Erfolgsrezept.
Die Physik hat sich nicht geändert.
Warum sollte also ein BEV mit Heckmotor und Heckantrieb nicht funktionieren,
wenn es winterliche Bedingungen gibt.
Gewicht auf der Antriebsachse ist ja auch vorhanden.
Moin
Was soll das jetzt ??
Wenn ich Text zitiere, setzt das voraus, das ich den Text auch gelesen habe.
Bitte meinen Hinweis aufnehmen, das der in der BA geschriebene Text nicht "eindeutig ist".
Das nervt euch jetzt? Oder warum reden wir darüber seit 2 Seiten?
Moin
Ja, es ist nervend, wenn es unklare technische Abläufe gibt.
Der Nutzer eines Fahrzeuges sollte eindeutige Vorgaben haben.
Moin
Genau.
So steht es in der BA.
Das Fahrzeug nutzt für das Bremsen im Modus "D" oder "B" insbesondere die Rekuperationsbremsung.
Bei dieser wird das Fahrzeug vor allem durch die Bremskraft des Elektromotors abgebremst.
Da dabei keine Beanspruchung der Bremsanlage erfolgt, kann Korrosion an den Bremsscheiben entstehen.
Bleibt für den unbedarften Nutzer der Fahrzeuge die Frage,
was denn nun stimmt.
Haben die Ersteller der BA keine exakten Kenntnisse
oder kursieren Aussagen im Netz, deren Richtigkeit hinterfragt werden muss.
Ich möchte auf die widersprüchliche Formulierung hinweisen.
......insbesondere die Rekuperationsbremsung. Bei dieser wird das Fahrzeug vor allem durch die Bremskraft des Elektromotors abgebremst.
Vor Allem bedeutet jedoch "nicht ausschliesslich".
Ich für meinen Teil interpretiere das jedenfalls so.
Moin
Diese Diskussion kommt mir aus Verbrennerzeiten bekannt vor.
Gleicht sich der Mehrverbrauch der Standheizung beim Fahren wieder aus.
Mir war das schlicht und ergreifend egal.
Ich habe eine Standheizung aus dem Grunde gekauft,
weil dadurch der Motor bei kalten Aussentemp. vorgewärmt wurde
und ich in einen warmen Wagen steigen konnte.
Dieser Komfort war mir etwas wert.
Beim Elroq nutze ich die Vorklimatisierung wie früher die Standheizung.
Der Verbrauch geht mir dabei sonstwo vorbei.
Wenn der Fahracku dabei auch vorgewärmt würde, wäre das nur positiv.
Dafür habe ich aber keine Informationen.
Moin
Wenn ich mir die unterschiedlichen Aussagen näher betrachte,
dann komme ich zu der Überzeugung,
das es Rahmenbedingungen gibt, in der das Fahrzeug durch Rekuperieren fast zum Stillstand kommt.
z.B. Stadtverkehr und Fahrstufe B.
Nur das letzte Quentchen erfolgt dann durch die mechanische Bremse.
So erlebe ich das auch in der Realität.
Was aber, wenn, aus verschiedenen Gründen, eine ausreichende Verzögerung durch Rekuperation nicht möglich ist ?
Bei einer Gefahrensituation.
Dann steuert die Elektronik die mech. Bremse an.
Bleibt nur noch die Frage, ob die mechanische Bremse durch eine Funktion automatisch in Intervallen bzw. zeitlichen Abständen
zur Aufrechterhaltung der Bremsleistung ausgelöst wird.
Dann wäre es nämlich überflüssig, die mechanische Bremse ab und an auszulösen.
Moin
Der "geringere Restwert" der BEVs ist auf die Unsicherheit bzw Angst der Verbraucher zurückzuführen.
Wie gut ist die Hochvoltbatterie noch Schuss.
Schliesslich geisterten ja lange genug dir Schreckensmeldungen durch die Welt,
das die Ackus nur begrenzt halte und danach der Wagen ein Totalschaden ist.
