Ok danke, das hatte ich vermutet. Das heißt aber doch auch, das die Verbrauchswerte im Auto auch einige Prozent falsch sind.
Ist technologieübergreifend ungenau.
Ja, das scheint tatsächlich so zu sein. Da Ionity aber separat in den eigenen Tarifen geregelt ist: Powerpass Tarif-Rechner
Das ist alles völlig unverständlich. Vor allem wenn man mit den Tarifen von Renault für Ionity oder von EWE-Go vergleicht. Andere Hersteller machen wohl auch vernünftige Angebote. Wär mal interessant Mäuschen zu spielen und zuzuhören wie die diese Preismodelle intern diskutieren.
Klimatechnisch vielleicht, umwelttechnisch definitiv nicht - dazu wurden ja bereits etliche Links gepostet.
Ein GWP von 4 ist sehr gut.
Das ist völlig irrsinning. Sie könnten das Abo auch einfach einstellen. Wie gesagt, für den Notfall ist es eine Lösung, weil die Powerpass-Karten gehen wirklich fast überall.
Gerade mal geschaut: Habe bei mir am Flughafen eine "GoFast" Schnellladestation mit 400kW Säulen. Ad-Hoc an der Säule mit Karte zahlst Du CHF 0.59/kWh. Bei PowerPass "Free" sind es nur CHF 0.92/kWh.
Ich kann das einfach nicht verstehen was der VW-Konzern da macht. Nicht umsonst nennen einige das Ladenetz und die Integration ins Navi einen wichtigen Grund Tesla zu kaufen.
Ich berstehe ehrlich gesagt nicht was du meinst.
Das das eingesetzte Kältemittel R1234yf umwelttechnisch bereits sehr gut ist.
R1234yf hat ein CO2 Equivalent von 4. R32 hat 675. D.h. eine normale Klima hat ungefähr das CO2 Equivalent von 150 Elroqs ohne WP. Ich glaub an anderer Stelle kann man die Umwelt billiger schützen...
Ich hatte gehofft das ich bei Urlaubsfahrten nach Italien max. 2 Stops machen muß, sind knappe 1000km.
Nach deinem Fahrbericht, und was sonst so zu lesen ist, könnte das in etwa hinhauen.
Wenn es nich ganz passt, weil die Ladestation nicht so liegt wie ich es dafür bräuchte, würde ein weiterer Stopp aber dem Hund zu gute kommen.
Es macht Sinn in Österreich nochmal möglichst voll zu laden. z.B. bei Ionity ist da noch 39ct in Italien kostet es etwas mehr.
Ich frage mich wie ihr auf so niedrige Verbräuche kommt - dabei fahre ich bewusst sparsam und im ECO-Betrieb. Unter 14,5 kWh habe ich noch nicht geschafft, normal sind eher um die 16. Aber vielleicht liegt das an meinem Streckenprofil.
Hier geht's direkt mit Geschwindigkeitsbegrenzungen los. Wenn man nicht schneller wie 70 fahren darf ist man leicht unter 14.
Mit der neuen Klasse sieht es nächstes Jahr vielleicht anders aus.
Das ist eine anderes Preissegment.
Unsere ZOE lud immer bis 100%.
Und zeigte nach 4 Jahren bei Rückgabe ganze 10-15 km weniger Reichweite an. 380-390 statt 395-405.
Macht nicht so eine Panik um die Batterielebensdauer.
Stimmt schon. Wenn es das Fahrprofil hergibt kann man trotzdem nur bis 60% laden. Ist ja kein Aufwand. Ist dann allerdings die Frage ob man einen zu großen Akku gekauft hat ...
