Dein Gedankengang stimmt, wobei ich die fehlende Rekuperation tatsächlich auch als unangenehm wahrnehme was das Fahrgefühl angeht. Daher geht es bei mir nur auf 100%, wenn ich weiß, dass ich die Reichweite brauche.
Ich muss aber dazu sagen, dass ich viel über die Rekuperationswippen steuere.
Ja, ganz genau so sehe ich das auch. Wenn ich zum Beispiel weiß, dass ich irgendwo hin möchte was circa 50-100 km entfernt ist, dann gehe ich auch auf die 100 %.
Aber - und da kommen wir wieder zu den persönlichen Lebensumständen: dafür haut die Versicherung ordentlich was drauf und das gesparte Geld wandert 1 zu 1 zur Versicherung.
Das kam bei unserem Versicherungsmakler auch raus.
77€ bisher im karoq
93€ demnächst mit eloq
Hab dann einfach mit bei skoda angefragt, und zack 65€ über die vw Versicherung
Bei meinem Fahrprofil (hoher Anteil Kurzstrecke mehrmals täglich durchs heimische Revier) bin ich noch nie so günstig gefahren. Ist meine persönliche Erfahrung. Natürlich spielt dabei die Wallbox eine grosse Rolle. Trotz der "Dunkelflaute" hier im Norden in den letzten 1,5 Monaten, liegt der Anteil des PV-Überschusses bei mir immer noch bei knapp 45% in den 4,5 Monaten, in denen ich den Elroq fahre.
Freilich kann ich tagsüber laden und nutze immer die 11kW. Was dann aus dem Speicher und der PV kommt, nehme ich gerne mit. Insofern bildet meine Konstellation sicher nicht die Ergebnisse des Gros der BEV-Fahrer ab.
Wie bereits an anderer Stelle geäussert, liegt mein Strompreis zzt. noch bei knapp unter 27,5 ct und ab 1.1.26 bei bummelig 22,5 ct.
Ich rechne immer nur mit den Verbrauchsentgelten,weil ich einfach zu bequem dazu bin, noch die Grundgebühren usw. aufzudröseln.
So reicht mir das und ich bin zufrieden mit meiner Entscheidung, auf ein BEV umzusteigen.
Es gehen auch deutlich mehr als 10L
...
Ja gewiss und zeigt denn, wie ungeeignet freilich der dazugehörige Verbrenner ist
Aber man darf sich nicht der Illusion hingeben, das Kurzstrecke beim BEV automatisch "Traum"werte liefert. Zumindest hat man am Bsp. zum Debüt des ID.3 gesehen, wie die Software um der Batterietemperierung-Strategie abzuändern ist. Die Überraschung/Beschwerden in der Erwartung um schöne kWh/100km-Werte war denn eine andere
In vielen Kostenrechnungen fehlt der Wertverlust bzw. die Leasingkosten. Nun, das ist aus Erfahrung nicht ungewöhnlich. Ich habe viele kennengelernt, die für die Auswahlentscheidung von verschiedenen Beförderungsmitteln beim Auto nur den Sprit gerechnet haben.
kam bei unserem Versicherungsmakler auch raus.
77€ bisher im karoq
93€ demnächst mit eloq
Hab dann einfach mit bei skoda angefragt, und
Kleiner Tip: Ich empfehle von monatlich auf jährlich umzustellen. Die Versicherungsgesellschaften erheben Ratenzahlungszuschläge von teilweise mehr als 10%. Das kommt daher, dass sie bei monatlicher Zahlungsweise übermäßig viele Mahnverfahren haben.
Ja gewiss und zeigt denn, wie ungeeignet freilich der dazugehörige Verbrenner ist
Das hängt vom Einsatzzweck ab,
Es gibt genug Szenarien, in denen ein Verbrenner aktuell sinnvoller oder sogar notwendig ist. Wenn du 3,5 t Boot auf einem Trailer ziehen möchtest, wenn du regelmäßig Offroadstrecken fährst oder lange Strecken unter Last unterwegs bist, dann ist ein Verbrenner die realistischere Wahl.
Reichweite, schnelle Betankung, Belastbarkeit und Infrastruktur sprechen hier klar dafür mit zunehmendem Alter habe ich einen Teil meiner Hobbys aufgegeben und benötigte nun ein Fahrzeug womit ich im Umkreis von 150-200Km agieren kann, deswegen der Elroq.
Nicht der Verbrenner ist ungeeignet, sondern die Aussage der Verbrenner sei ungeeignet.
Technik ist kein Glaubensbekenntnis, sondern eine Frage des Anwendungsfalls.
Das hängt vom Einsatzzweck ab,
exakt: Kurzstrecke wie zuvor geschrieben, mit falschem Fahrzeug und diesen Liter-Werten dann.
Wir waren nicht bei den anderen Szenarien
Technik ist kein Glaubensbekenntnis, sondern eine Frage des Anwendungsfalls.
Leider betrachten das nicht alle so pragmatisch.
Am Donnerstag Abend
etwa 600 km
bei 4-6 Grad
von Berlin nach Hause gefahren,
dabei auf beiden Teiletappen
ca. 320 km errechnete Reichweite (80% auf 0%)
bei 110-120 km/h Tacho mit Ausflügen nach oben und unten geschafft.
D.h. mit 80% los, 280 km vor der Brust, bei 10% mit 40 km Restreichweite am Lader/zu Hause angekommen.
Auf der Hinfahrt ähnlich, weil langsamer und Waschküchenwetter.
Find ich sehr in Ordnung, und bis auf das „Notladen“ bei Gotha bei EWE Go am McDonald (Ionity am Rastplatz war ausgeschaltet) sehr komfortabel.
