Skoda Elroq Verbrauch Test - Škoda Fahrberichte bzgl. Reichweite und kWh Verbrauch

Zitat von XT-Rider

+ der norwegische Markt ist winzig. Dort werden im Jahr weniger Autos verkauft als bei uns im Monat

90% Strom aus Wasserkraft.

Automarkt-Check: Deutschland vs. Norwegen (Daten 2025) 🚗💨

Verkaufszahlen gesamt:

• 🇩🇪 Deutschland: ~2,86 Mio. Autos
• 🇳🇴 Norwegen: ~180.000 Autos

Der Faktor: In Deutschland werden ca. 1.500 % mehr Autos verkauft als in Norwegen. Der deutsche Markt ist also rund 16-mal grösser.

Elektro-Quote (BEV):

• 🇩🇪 Deutschland: ~19,1 %
• 🇳🇴 Norwegen: ~95,9 % (Spitzenreiter!)

Fazit: Deutschland dominiert die Masse, aber Norwegen hat den Verbrenner faktisch schon abgeschafft. Allein VW verkauft in DE dreimal so viele Autos, wie in ganz Norwegen insgesamt zugelassen werden.

Spannend, das Thema auf der letzten Seite startet mit dem Beitrag, dass jemand bei nordischen Temperaturen von -32Grad kein E-Auto fahren würde wollen, worauf ich gezeigt habe, dass Norweger E-Autos kaufen und nun nun kommt ein KI-Müll-Beitrag mit Verkaufszahlen in Deutschland.

WO ist der Bezug zu -32Grad?

Echt krass, dass eigentlich keiner der Antworten auf PSilvio auf den Inhalt seines Posts eingeht sondern stumpf andere Sachen in den Raum stellt, nach denen niemand gefragt hat. Da hätte ich echt auch keinen Bock mehr drauf zu "diskutieren".

Zitat von NGl

Da hätte ich echt auch keinen Bock mehr drauf zu "diskutieren".

Da haben wir ja Glück. Hier wird niemand dazu gezwungen.

Ich vermute, dass die Intention war, zu zeigen, dass die kalten Temperaturen kein so großes Problem darstellen, wie man hierzulande gemeinhin annimmt.

Natürlich wird das bev ineffizienter, je kälter es wird.

Es ist trotzdem aber immer noch günstiger als ein verbrenner, zumal man da ja auch gegensteuern kann (Garage, etc)

Anders formuliert:

Was in Deutschland unmöglich erscheint, machen sie in Norwegen vor.

Und wenn wir uns den Elroq RS anschauen kommt der bei den Temperaturen immer noch auf 309 km Reichweite. Selbst wenn vorher nicht auf 100% SoC geladen wird, dürfte die Reichweite im tagtäglichen Betrieb für die allermeisten ausreichend sein.

Mein Fazit: läuft auch bei extremen (für Zentraleuropa) Temperaturen, mit einer Reichweite die 90% meiner Anforderungen abdeckt. Die restlichen 10% sind dann Langstrecken von über 300 km/Tag. Und selbst die könnte man mit 1x Laden am HPC abdecken. Für mich passt es.

Zitat von Beni

Anders formuliert:

Was in Deutschland unmöglich erscheint, machen sie in Norwegen vor.

technisch stimmt das. Das ist doch beruhingend. Da der Strom dort auch nur einen Bruchteil kostet, ist es auch ökonomisch nicht so tragisch, wenn das Auto im Winter mehr verbraucht.

Joh, die kalten Temperaturen hierzulande sollte kein Argument gegen ein BEV sein - sind sie demnach nicht mal in Norwegen.

Wo man aber eben doch vorhalten kann: Deutlich kleinerer Markt, künstlich dazu verdonnert!

Man könnte auch sagen, gerade mit den widrigen Temperaturen (dort), bekommt man es mit vorkonditionierten BEV um so besser in den Alltag integriert.

Bzw. dort ja bereits besagte Tauchsieder schon für die Verbrenner in dezentraler Bestromung-Infrastruktur aufgebaut. Im Übergang jetzt um so besser, weiter nutzbar für BEV!

Ja klar ist der norwegische Markt kleiner, dass ändert aber nichts an den technischen Gegebenheiten. Und wenn Strom günstig ist, weil er vor Ort produziert wird, macht es Sinn Strom als Energie zum Fahren zu nutzen.

Und der Motor muss auch nicht sinnlos 24/7 vorgewärmt werden.

Stichwort: Abhängigkeit (Erdöl) vs. Unabhängigkeit (Strom)