kein Problem
Skoda Elroq Forum: Infos Antrieb Batterie laden - Akku Ladeleistung Geschwindigkeit
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Gibt es hier auch Erfahrungen bzgl zu warm zum Laden? Hab grad nichts gefunden aber heute morgen diesen Ladeverlauf bekommen. LG Akku (max 175 kW)
Aussentemperatur 28 Grad, nach ca 100km Fahrt
Ich lade nicht oft DC, bin aber heute doch enttäuscht über das geringe Maximum und den schnellen Abfall. 87% weil wir damit bis nach Hause kommen.
Was denkt ihr? Ist es dem Akku tatsächlich schon zu warm für eine bessere Performance?
Das hatte ich gestern auch so ähnlich. Ebenfalls LG 175kW Peak Akku.
Der Skoda stand mehrere Tage im Freien in der prallen Sonne und hatte bereits bei Abfahrt eine Akkutemperatur von 32 Grad.
Hatte ich abgelesen, da der SoC für die Strecke nicht ausreichend war und ich klären wollte, wo ich lade und ob die Vorkonditionierung benötigt wird.
Hab dann an einer Ionity 400kW Säule geladen. Alle 9 Säulen bei 32 Grad unbenutzt.
Hab dann kurz die 173kW gesehen. Dann stieg die Akkutemperatur und ich habe CarScanner zusätzlich aktiviert.
Und siehe da, bei den ominösen 52 Grad max. Batterietemperatur fiel er auf knapp unter 90kW und blieb dann dabei.
Das war letztes Jahr bei der Umstellung von LG auf CATL auch schon mal ein Thema.
Der LG ist m.M.n. ab 52 Grad Akku-Temp. am Limit.
Bei gewissen äußeren Umständen ist die Kühlung des Fahrzeugs am Limit und kann ein Überschreiten dieser Grenze nicht mehr verhindern.
Folge sind entweder Dellen in der Ladekurve (das war im letzten Jahr ein Thema) oder wie hier jetzt ein längerfristiges Herabsetzen der Ladeleistung.
23 Minuten 8-65% SoC ist in diesem Fall ist eindeutig und da würde er auch in 30 Minuten nicht mehr auf die 80% kommen.
Hab dann bei 65% abgesteckt in der Hoffnung kurz vor'm Ziel nochmal für die Rückfahrt Schnellladen zu können.
Temperatur fiel während der Fahrt auf 34 Grad im Akku. Am Ziel leider nur ein 100kW Lader, Der zog entsprechend durch ohne nennenswert Erhöhung der Temperatur (max. 42 Grad bei mehr als 30 Grad Außentemperatur).
Auf der Rückfahrt in der Nacht bei 24 Grad Außentemperatur dann keine Leistungseinschränkungen mehr.
Hier mal die Skoda App Bilder und ein Scrrenshot aus Tronity, wobei die Ladekurve der Skoda-App näher an der Wirklichkeit ist.
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Der LG ist m.M.n. ab 52 Grad Akku-Temp. am Limit.
Bei gewissen äußeren Umständen ist die Kühlung des Fahrzeugs am Limit und kann ein Überschreiten dieser Grenze nicht mehr verhindern.
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Nicht die Akkus von LG sind am Ende - es ist VWs Entscheidung, das als rote Linie (Achtung: Sprachwitz
) einzuziehen.Ich erinnere mich an einen kurzen Artikel im Technikteil des Stuttgarter Leitmediums für Automobilität, irgendwann Ende 2021 oder Anfang 2022, da wurde beschrieben, dass Studenten an der TU München das BMS eines Tesla M3 und eines ID.3 mal genauer untersucht haben, sowohl softwaretechnisch als auch in umfangreichen Lade/Entladetests.
Eines der Erkenntnisse, die mir nachdrücklich hängen geblieben sind: VW tut alles, wirklich alles, um die Temperatur niemals und gar nie nicht über 51°C steigen zu lassen, Tesla lässt bis zu 56°C zu. Mir persönlich gefällt der konservativere Ansatz besser . . . und er lässt mich beruhigter schlafen
Welche absolute Maximaltemperatur LG Chem für seine Zellen zulässt und als nicht lethal einstuft? Da müsste wohl LG Chem drauf antworten . . . ich kann mir allerdings nicht vorstellen, dass die diese Info in die Öffentlichkeit entlassen, und der Kunde VW, der es wissen müsste/sollte, darf es wohl eher nicht.
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Danke für die Bilder. Der starke Abfall nach ca 10 min sieht doch sehr ählich aus wie bei mir nach ca 20min. Nur dass bei mir davor nur max 140 kW erreicht wurden. Auch bleibt bei dir dann die Leisung bei ca 100 kW, bei mir fällt sie deutlich weiter und schon bevor 80% erreicht wurde war die Leistung schon bei 50 kW.
Leider hab ich die Akku Temperatur nicht kontrolliert. Da die Lufttemperatur aber schon bei 28 Grad lag und davor schon etwa 120km Österreichische Autobahn lagen und dank deines 52 Grad Inputs vermute ich dass die Akku Temperatur wohl der Grund war warum nicht schneller geladen wurde.
Das Thema ist für mich dann erledigt.
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Echt jetzt? Und wieviel Zeit sparst du da? Incl. An und Abfahrt und Handling? Mehr als 30 Sekunden? Und was wenn die geplante 2. Säule gerade besetzt ist? Und wenn bei 20% gerade keine Ionity Säule steht zahl ich dann lieber 20ct mehr?
Man kann echt alles übertreiben, auch die Ladeoptimierung
Mir geht es selbst gar nicht um den Zeitgewinn - ganz im Gegenteil. Ich dachte dir wäre das wichtig.
Ich frage mich eher, warum man von 9% auf 87% laden will. Für die Fahrt muss man schon 300 km am Stück fahren. Da mache ich lieber eine weitere Pause - für mich - und verliere durch das Laden zumindest nicht Zeit.
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Es waren sogar 320 km. Wir wollten das in einem Stück durchfahren. Unter anderem weil die beiden Ionity Standorte am Weg ausser Snack Automaten nichts zu bieten haben. Dann lieber schnell nach Hause und dort dann den Kaffee genießen.
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Danke für die Bilder. Der starke Abfall nach ca 10 min sieht doch sehr ählich aus wie bei mir nach ca 20min. Nur dass bei mir davor nur max 140 kW erreicht wurden. Auch bleibt bei dir dann die Leisung bei ca 100 kW, bei mir fällt sie deutlich weiter und schon bevor 80% erreicht wurde war die Leistung schon bei 50 kW.
Leider hab ich die Akku Temperatur nicht kontrolliert. Da die Lufttemperatur aber schon bei 28 Grad lag und davor schon etwa 120km Österreichische Autobahn lagen und dank deines 52 Grad Inputs vermute ich dass die Akku Temperatur wohl der Grund war warum nicht schneller geladen wurde.
Das Thema ist für mich dann erledigt.
Nochmal zur Klarstellung:
Die 120km Autobahn bei 28 Grad machen das i.d.R. nicht.
Es sei denn du hast sehr häufig beschleunigt und rekuperiert. Dann geht die Akku-Temperatur nach oben.
Aber bei 32 Grad Akku-Temp und einer 400kW Säule sind Temperaturen im oberen 40 Grad Bereich schnell erreicht.
Die max. 140kW bei dir könnten natürlich auch vom Stadtort her kommen. Man sieht es den Säulen ja nicht an, ob dort wg. der Wärme gedrosset wird.
Die CCS Kabel werden ja auch gekühlt, auch da kann ein Flaschenhals sein, wenn zuvor ein richtiger Schnelllader an der Säule gestanden hat.
Ich würde evtl. auf Kombination von beidem tippen. Stadort reduziert und ab dem Drop zusätzlich Akku zu heiß.
Bei mir musst du beachten, dass ich bei 65% abgesteckt habe. Das wäre mit Sicherheit auch in Schritten (wie bei dir) nach unten gegangen.
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Zu dem Thema bringe ich gerne auch noch aktuelle Erfahrung mit ein. Vorweg: Ich hab (leider) den 135kW Akku und eine Firmenladekarte, mit der ich fast überall laden kann (charge&fuel).
Erfahrung 1.: 150kW Lader angesteuert. Alleine auf weiter Flur. Temperatur noch im Grünen Bereich (irgendwo +-25°C). 15% Akku --> Ladeleistung 42kW. 4 Minuten habe ich mir das angeschaut. Dann Abgesteckt und weiter gefahren. Nächster Lader schob direkt mit 140kW an. Es lag also aus nicht bekannten Gründen an der Ladesäule. Ist mir auch nicht zum ersten Mal passiert.
2. Meine Vorgehensweise hat sich auf Langstrecke dahingehend entwickelt, dass ich auf ca. 5-10% runterfahre, dann ist die Ladeleistung idealerweise bei ~135kW. Und wenn es unter 100kW fällt - was meist bei 70-75% ist, stöpsel ich ab und fahre weiter.
3. Ich lade lieber 2 mal kurz, als 1 mal lang.
4. Ich bilde mir ein, dass der Mehrverbrauch bei höher Geschwindigkeit in Bezug auf die eingesparte Fahrzeit vs. längere Ladezeit bei 140-145 km/h sein Optimum hat.
5. Vermutung: Mit meinem Fahrprofil würde der 175kW Akku besser passen.
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zu 5. Mit der 175er Batterie stöpselt Du dann bei 60% ab, wenn's unter 100kW fällt ? Und lädst dann 3-4x ? Das LG-Teil ist einfach nur räudig, mässige Ladekurve und deutlich schlechtere Rekuperation, und damit höherer Verbrauch. Im Winter ganz besonders auffällig. Und die 4-5min, die es dann mit 165-175kW lädt ist für mich ein Marketing-Gag.
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Wie geschrieben: Vermutung! Auch hinsichtlich Sommer/Winter hat der LG sicher deine Differenzen. Ob positiv oder negativ würde ich gerne selbst er"fahren", aber das bleibt wohl im Dunkeln.
Aber ich höre natürlich gerne, dass du den 135er besser findest. Wir hatten die Diskussion letzte Jahr glaube ich schonmal.
