Ja, Enyaq-Forum.
Aber der Verschluss sieht heute (mein Elroq MJ 26) nicht anders aus als beim 24-er Enyaq meines Nachbarn.
Wird sich weisen, ob nach vielen vielen Jahren der Konzerneinkauf gelernt hat und einen halben Cent für bessere Abdichtung freigegeben hat.
Für eine Notentriegelung hat es bei den Rotatiftakrobaten jedenfalls nicht gereicht.
Das ist ein altes Konzernproblem. Schon seit vielen Jahren. Auch beim Verbrenner. Beim BEV tritt es früher auf.
Durch das Öffnen und Schließen der Ladeklappe (Tankklappe) wird nach und nach Wasser (Kondenswasser, Regenwasser) in den Stellmotor „reinmassiert“.
Bei BEV tritt es häufiger auf, da das Laden im Regen / Raureif etc. deutlich länger dauert als das Tanken, da die Zapfsäulen meist überdacht sind. Somit ist der Zapfen deutlich länger dem Wetter ausgesetzt beim BEV.
Im Elroq-Forum gibt es Bilder von zerlegten Stellmotoren, die innen total verrostet sind.
Ob es jetzt dieses Riesenteil sein muss, oder eine „Gummikappe“, die den „Zapfen“ gegen eintretenden Regen schützt?
Ich habe den Zapfen beim Enyaq zuerst mit WD40, dann mit Ballistol regelmäßig eingesprüht, und das Zeug „einmassiert“ in den Stellmotor. Ich hatte an meinem Enyaq kein Problem mit der Verriegelung.
Ob es an der Pflege lag? keine Ahnung.
Leider gibt es keine Notentriegelung der Klappe, so dass man im „Störfall“ ein Problem haben kann.
Und deshalb beuge ich beim Elroq weiterhin mit Ballistol vor.
….Die überwiegende Erfahrung ist, dass die versprochene Ladezeitzeit von 28 min um von 10 auf 80 % zu laden, eingehalten wird. Und wenn nicht, dann lag es an Doppelbelegung der Ladesäule oder anderen nicht beeinflussbaren Einflüssen.
Überwiegend …
Doppelladesäule ist bei den neuen Ionity auszuschließen. Auch waren 7 von 12 Säulen frei und 2 Autos bereits fertig. Damit der Ladepark auch nicht überlastet.
Akkutemperatur war mit 35 Grad auch optimal beim Anstecken.
Andere nicht beeinflussbare Einflüsse werden es dann wohl gewesen sein.
Mir geht es auch nicht um die paar Minuten.
Bin ich doch einer, der den Enyaq mit SW 3 auch im Winter gern auf der Langstrecke genutzt habe. Und oft eine Stunde zum Laden zugebracht hat. Siehe Enyaq-Forum. Hätte ich es so eilig, führe ich 540d oder sowas. Hatte ich vorher auch.
Es war eben nur ein Bericht.
Eventuell solltest du das weitere,
in deine Signatur aufnehmen! Ist konstruktiv ernst gemeint.
steht drin. Schon lange…
Warum muss an einen Erfahrungsbericht immer gleich eine „wissenschaftliche“ Abhandlung angehängt werden?
Wir fahren seit 6 Jahren elektrisch, seit 4,5 ausschließlich.
Uns ist durchaus bekannt, was wir erwarten dürfen beim MEB.
Der Ladevorgang ist in der App nicht aufgezeichnet.
Mhmm. Hast du eine Ladekurve dazu?
Auf 100....nun ja. Da rühmt sich wohl kaum einer mit
Kurve gibt es bei den neuen Halo-Ionitys nicht.
11-100 wollte ich nur erwähnen, mich stört das wenig. Das war nicht schneller als beim Enyaq.
Hat mir ja den zweiten Stopp erspart.
Wobei ich mit dem keine 400km geschafft habe ohne Stopp. Also doch wieder zeiteffektiver mit dem Elroq.
Aber 80% waren eben auch nicht in der versprochenen halben Stunde erreicht.
18,5 seit Ende Januar. Auch knapp 6000km.
Heute erst nach 399km BAB (110-130) mit vollbeladenem Auto und 2 Pedelecs auf der AHK mit noch 11% im Akku geladen.
Damit (Verbrauch) kann man arbeiten.
Allerdings so 10-80% unter 30 min war nicht drin trotz Peak von 141 kW nach 2 min.
Und bis auf 100% waren es dann doch 50 min.
Ladetempo ist noch ausbaufähig
Alles anzeigenMoin,
wenn man schnell (genug
) ist, kann man den "Schließen" - Taster in der Heckklappe drücken, dann stoppt sie auch.
Grüße
Torsten
Das ist nur echt blöd, steht man nicht rechts oder hinter dem Auto. von links drankommen ist schwer.
Ja, das ist nicht gut gemacht mit der "Kraftmessung" beim Öffnen.
Mittig kräftig nach unten ziehen stoppt das Ding. Ist nur blöd, wenn man nicht in der Mitte dahinter steht. Und man braucht wirklich Kraft.
