Beiträge von Mr.StickBreaker

Da hab ich ja mit meinem flapsigen Spruch ordentlich was losgetreten, war gar nicht meine Intention

Zur Einordnung: bei mir stehen drei Sprühdosen rum, auf denen groß und unübersehbar <WD-40 Company> draufsteht.

Eine ist nicht einmal ein Öl oder sowas, da ist ein Silikonspray drin, braucht ab und zu mal der Riemen des Bikes.

Mit meinem Spruch meinte ich eine der beiden anderen Sprühdosen . . . auf denen eben auch WD-40 draufsteht, auch wenn nicht DAS klassische Produkt namens WD-40 drin iss.

Klar soweit?

Ich denke, ihr könntet den AHK-Nutzern einen großen Gefallen tun und in der Plauderecke weiter fachsimpeln und euch mit KI-Ergebnissen beeindrucken

Das "Problem" löse ich mit WD40, irgendwann saut eben das hochgespritzte Schmutzwasser das Gelenk komplett zu.

Und dann hilft nur noch Schmiermittel.

Klingt blöd . . . iss aber so.

Schau mal in meine Signatur . . . schwer zu empfehlen, allerdings kein Schnäppchen, trotzdem den Preis absolut wert.

Ein Burmester hatte ich im letzten Mietwagen, einem MB EQV, der langjährige High-End-Freak, der Burmester noch aus dessen Anfängen kennt (und auf dem Messlabor-Tisch hatte) war enttäuscht, das, was da geboten wurde, das hat in meinen Ohren nicht viel mit dem legendären Burmester zu tun, das ich kenne - und zumindest im EQV konnte die Anlage mit dem Premium-Sound in meinem Enyaq definitiv nicht mithalten, ich musste auch die ganzen DSP-Spielereien wie 3D-surround etc. abschalten, damit kann ich nix anfangen.

Meine Frau hat erst mal geschluckt . . . und mich für ziemlich durchgeknallt erklärt, so viel Geld für Sound auszugeben. Allerdings hat sie dann doch zufrieden gelächelt, als ihre Lieblings-Tracks liefen - und das Geld war seither nicht mehr das Thema

Zitat von Reisender_85

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Der LG ist m.M.n. ab 52 Grad Akku-Temp. am Limit.

Bei gewissen äußeren Umständen ist die Kühlung des Fahrzeugs am Limit und kann ein Überschreiten dieser Grenze nicht mehr verhindern.

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Nicht die Akkus von LG sind am Ende - es ist VWs Entscheidung, das als rote Linie (Achtung: Sprachwitz ) einzuziehen.

Ich erinnere mich an einen kurzen Artikel im Technikteil des Stuttgarter Leitmediums für Automobilität, irgendwann Ende 2021 oder Anfang 2022, da wurde beschrieben, dass Studenten an der TU München das BMS eines Tesla M3 und eines ID.3 mal genauer untersucht haben, sowohl softwaretechnisch als auch in umfangreichen Lade/Entladetests.

Eines der Erkenntnisse, die mir nachdrücklich hängen geblieben sind: VW tut alles, wirklich alles, um die Temperatur niemals und gar nie nicht über 51°C steigen zu lassen, Tesla lässt bis zu 56°C zu. Mir persönlich gefällt der konservativere Ansatz besser . . . und er lässt mich beruhigter schlafen

Welche absolute Maximaltemperatur LG Chem für seine Zellen zulässt und als nicht lethal einstuft? Da müsste wohl LG Chem drauf antworten . . . ich kann mir allerdings nicht vorstellen, dass die diese Info in die Öffentlichkeit entlassen, und der Kunde VW, der es wissen müsste/sollte, darf es wohl eher nicht.

28 Gräderchen sind eher kurz VOR Wohlfühltemperatur für den Akku, ich habe da eher die Säule im Verdacht, der wird es früher zu heiss als dem Akku

Letzten Sommer habe ich auf einer Tour in die Steiermark nach 280km Ritt auf der Autobahn bei 5 Personen & reichlich Gepäck (1x m & 4x w) bei gut und gerne 32 °C bei Ionity nachgeladen - vor dem Laden hatte die Batterietemperatur-App im Enyaq (SW 3.8) 32°C, danach 51°C angezeigt . . . und die LG Chems haben voll durchgezogen

Enyaq und Säule haben dabei einen Wer-bläst-lauter-Contest ausgetragen - und da gewinnt fast immer . . . die Säule

btw: ich habe deine Werte mal überschlagen, ich komme da von 9% bis 87% SoC auf durchschnittlich 100kW Ladeleistung - wo siehst du da ein Problem?

Ich sehe da nur eines: hättest du bei 80% SoC abgesteckt, wärst du garantiert höher rausgekommen, bei 80% sackt er ordentlich runter, das war vor 09:30Uhr, die >6 Minuten danach machen einen höheren Durchschnitt so was von kaputt

Zitat von muensterlaender

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Genau hier passt meine Kritik bzgl. Typ 2-Anschluss. Dann würde jemand bei Nutzung des AC-Ladepunktes den zweiten auf 30 kW reduzieren.

Irgendwie ein merkwürdiges Angebot. DC-Laden heißt für mich schnelles Laden. . . .

Stimmt so nicht ganz: hängt einer bei Lidl am Schnarchlader (der typischen 60kW ABB-Säule), ziehen diese maximal 11kW AC die maximale DC-Leistung NICHT runter, halbiert auf 30kW wird nur, wenn beide DC-Ladepunkte aktiv sind - und da ist es egal, ob der andere gerade volle 30kW zieht oder kurz vor voll gerade mal noch 4kW über DC reinschubst, dafür geht die DC-Leistung auch bei laufender Ladung zuverlässig wieder hoch, wenn der andere durch ist.

Alles keine Theorie, sondern so real life durchgetestet, was früher meine WB unterm Carport war, ist nun in der Stadt die ABB-Säule beim Lidl in 400m Entfernung. Geht. Läuft. Passt.

Übrigens nennen die Anbieter durch die Bank DC-Laden bis 50/60kW SchnellLaden, erst über 60kW nennen sie es dann HPC.

Zitat von Barni86

Wieso denn 150 Watt? Bei der Steckdose kannst 3,6KW anstecken.

Es kann sein, dass ich da irgendwie falsch gepolt . . . ich meinte die 220V-Steckdose in der Mittelkonsole, zumindest in einem früher gab es die im Enyaq, meiner hat eine, maximal 150W, wird über einen DC/AC-Konverter aus dem 12V-System gespeist.

Mit einem Staubsauger, der nur 150W zieht . . . da biste aber lange zugange, vorausgesetzt, es gibt so was überhaupt

Zitat von Elroquento

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PS. Anfangs konnte ich nur mit 30 kW laden, weil am Kabel Nr. 2 ein Tesla hing. Der Typ war aber super nett und sagte, mir, dass er sowieso in Kürze weg will und er seinen Ladevorgang stoppt, damit ich schneller laden kann. . . .

Ergänzung dazu: die ABB-Säulen fahren das Loadbalancing auch bei aktivem Ladevorgang zurück, konnte ich (endlich) letzte Woche testen: ein IX3 hing an CCS1, war schon bei 98% SoC, dessen Ladeleistung ging von 13kW kontinuierlich auf 4kW runter, mein Enyaq bekam auf CCS2 nur die erwarteten 30kW, irgendwann war der BMW dann voll, Säule hat hörbar geklackert . . . und ein paar Sekunden später ging bei mir die Ladeleistung auf 54kW hoch.

Also nicht ungeduldig sein, mann kann ja auch den Ladestand plus Ladeleistung des schon aktiven Vorgangs am Screen anzeigen lassen und hat so schon mal einen Hinweis, ob es demnächst vielleicht doch schneller . . .

Falls einer nachfragen möchte: hängt einer an der AC-Buchse, ist das "unschädlich" für die DC-Ladeleistung, den Fall hatte ich auch schon.

Zitat von Artemsen

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Ladesäulen außer Betrieb (außerhalb der Öffnungszeiten) sollten grau dargestellt, aktive Säulen stehen auf grün.

Spannend, auch gade erst gelernt:

Lidl scheint auch 24/7 Ladesäulen zu betreiben

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Ich habe nur den letzten Beitrag zum Thema zitiert . . Platz ist auch online endlich

Nur Lidls OHNE Parkplatzbewirtschaftung lassen ganztägiges Laden zu, wenn der Parkplatz bewirtschaftet=videoüberwacht ist, dann gibt es 15 Minuten "Karenzzeit" zu den Öffnungszeiten (bei uns hier im Süden ist übrigens 20:00 Uhr Kassenschluss), allerdings werden die Säulen NICHT abgeschaltet, sondern nur der Status in der App auf <nicht verfügbar> gesetzt.

In diese Falle ist vergangenen Sonntag mal wieder einer bei mir um die Ecke getappt, Kennzeichen auswärtig - der bekommt dann wohl spätestens nächste Woche die Rechnung über 45€ fürs unberechtigte Parken zugestellt, und kein Anwalt dieser Welt kann ihn da rauspauken

Also unbedingt Augen auf beim Laden bei Lidl (wenn der Parkplatz sonn- und feiertags komplett leergeräumt ist . . . dann hängen irgendwo Kameras und an der Einfahrt eine doch auffällige Hinweistafel) - sonst lohnt sich Lidl nicht wirklich