Beiträge von Reisender_85

Zitat von Arild

Hallo in die Runde,

ich habe manchmal das Gefühl, dass sich zukünftige Nutzer von E-Autos um das Thema Laden auf Langstrecke viel zu viele Gedanken machen.

Fahrt einfach!

Den Punkt mit den fehlenden Ladefiltern löse ich ganz pragmatisch: bei etwa 100 km Restreichweite tippe ich die von Skoda vorgeschlagene Ladestation an und wähle weitere Stationen. Dann listet er alle Ladestationen dort in der Nähe auf, ich klicke die an, die meinen Ladekarten entspricht und dann übernimmt er diese. Das hat den Vorteil, dass der Wagen die Akkutemperierung ohne mein Zutun genau zum richtigen Zeitpunkt beginnt und es immer eine Punktladung wird.

Ich empfinde diese Vorgehensweise als entspannt und pragmatisch. Natürlich kann man alles bis zum Ende hin optimieren... aber ob das wirklich not tut... kann natürlich ein jeder selbst entscheiden. Für mich hat sich herausgestellt, dass ich einfach entspannt fahre und mit einem kurzen Eingriff meinerseits die Ladeplanung von Skoda für meine Ansprüche voll passt.

Hinweis: das ist meine persönliche Meinung. Jeder darf machen, was er für richtig hält. Aber vielleicht nimmt das den Beginnern ein wenig die Angst. Elektrisch fahren ist meist entspannend!

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Hallo Arild,

ich bin auch häufig auf der Strecke Münsterland - ggf. Berlin - Usedom unterwegs und bleibe Verfechter von ABRP.

Natürlich kann man bei 33% SoC im Skoda Navi während der Fahrt nach einer passenden Ladesäule und ggf. weiteren Annehmlichkeiten suchen.

Auch die Vorkonditionierung läuft dann automatisch.

Ich finde es aber unkomplizierter es ABRP (inkl. Topographie, Live Wetter und Live Traffic) machen zu lassen.

Zumal ich auch durchgängig die aktelle Belegung der Ladesäulen angezeigt bekomme und ggf. so entscheiden kann an einer Stelle nicht abzufahren.

Ja, es wird nicht automatisch vorkonditioniert. Das ist ab Frühjahr i.d.R. aber auch gar nicht mehr nötig. Und im Winter ist es ein Tastendruck.

Es hat alles Vor- und Nachteile.

Aber wer Autos ohne Ladeplanung kennengelernt hat, wird die Möglichkeiten von Apps zu schätzen wissen.

Wer neu mit einem MEB-Fahrzeug in die eAuto-Welt einsteigt, der kommt mit deiner Lösung einfach und pragmatisch auch ans Ziel.

Und wenn das Laden überall 0,49€ kosten würde, würden wir uns auch auf die vorgeschlagenen Ladesäulen der Skoda Navigation einlassen.

Zitat von Jan-Edgar - 008

Guten Morgen in die Runde

Vielleicht hat ja jemand Erfahrungen oder auch die selben Fragen gehabt und ist bereits zufrieden mit der Lösung die er/sie gefunden hat. Es funktioniert
alles geschmeidig und auf den Touren/Strecken - werden die Daten vom ELROQ in die ABRP-App, übertragen, so das man gut von
selektierter Ladestation zu Ladestation, seine Strecken planen und abfahren kann.
Danke im Voraus für ein paar Antworten und ich denke, für solche Fragen und Wünsche, ist doch gerade ein Forum wichtig.
Vlt. hat jemand auch einen Link zum großen Fluss oder einer seriösen Webseite ...

Beste Grüße aus dem Norden der Republik, direkt vom Großen Plönersee
Frank-M.

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Moin,

nutze den Vgate iCar Pro seit 2019 in verschiedenen Autos und auch im Elroq.

Absolut problemlose Funktion bei mir mit Android Handy.

Zur Verbindung:

Das Auto und ABRP können über verschiedene Wege Daten austauschen.

Es gibt z.B. Wege ohne OBD-Dongle (Stichwort Enode).

Wie häufig dieses Daten aktualisiert werden ist mir aber nicht bekannt, da ich diese Verbindung nie genutzt habe.

Die beste, weil sekundengenau Kopplung der beiden Geräte funktioniert über die ABRP OBD Connection.

Dafür wird ein Bluetoothe BLE Dongle benötigt. iCar Pro erfüllt diese Voraussetzung.

Man steckt ihn an den Elroq an, wenn Betriebs- oder Fahrbereitschaft aktiviert ist um Strom auf dem OBD-Anschluss zu haben, die Lampen am iCar leuchten und dann führt man in der ABRP App die Kopplung durch.

Das war es. Man kann mit dieser Einstellung auch die Fahrzeuge wechseln d.h. bei mir funktioniert auch der BMW i3 über diese OBD Verbindung, wenn ich den iCar in den BMW umstecke.

Man muss dann nur ein zweites Auto in seinem Konto anlegen.

Zum OBD-Bus:

Man kann den OBD-Dongle durchaus immer auf dem OBD-Stecker lassen.

Der Bus kriegt irgendwann (nicht sofort nach Verriegelung des Autos) Busruhe und damit ist der Dongle auch stromlos.

ABER

Wenn du den Wagen mir einer Alarmanlage bekommst musst du auf folgendes achten:

Nach dem Aussteigen und verriegeln des Elroq ist die Alarmanlage sofort aktiv.

Der OBD steht aber noch unter Strom und Zugriffe darauf werden von der Alarmanlage erkannt und der Alarm ausgelöst.

D.h. du solltest nach dem Abschließen tunlichst vermeiden weiter mit irgendwelchen Apps auf die OBD-Schnittstelle zuzugreifen.

Das bezieht sich auf ABRP aber auch CarScanner und andere Apps.

Wenn das sichergestellt ist brauchst du keine weiteren Sachen.

Ist das nicht sichergestellt gibt es drei Alternativen.

Variante 1: Beim Verlassen des Autos Dongle abziehen

Variante 2: Ein OBD Dongle mit einem eigenen Ein-Aus-Schalter und abstellen OBD-Dongles beim Verlassen

Variante 3: Ein Verlängerungskabel mit Ein-Aus-Schalter damit man sich nicht immer bücken muss.

Ich habe Variante 3 damals über den großen amerik. Onlieshop bestellt und läuft seit 4 Jahren in MEB-Modellen problemlos.

Hier der Link dazu Verlängerungskabel mit Schalter

Ich navigiere seit 2019 mit ABRP auf Langstrecke insbes. da der BMW diese Ladeplanung nicht bietet.

Bin auf meinen Touren bisher immer zufrieden gewesen.

Ja, die z.B. Stau-Daten sind nicht immer so genau wie im VW eigenen Navi oder Google Maps aber für mich steht Ladeplanung und Auswahl meiner Ladeanbieter an oberster Stelle.

Und durch das Lernen von ABRP bzgl. persönlichem Verbrauch, Geschwindigkeiten, Wetter, Topographie sind die Voraussagen zum SoC bei mir sehr sehr zuverlässig.

PS: Wenn du ABRP dann mal testen willst, kannst du meinen Referral Link nutzen. Dann kannst du zunächst 30 Tage gratis teste und danach ins Abo wechseln.

ABRP Referral

Viel Spaß mit Elroq und ABRP.

Wenn du fragen hast kannst du dich gerne melden. ABRP Einstellungen sind vielfältig

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Zitat von Autoputzer

reisender85 Danke für die ausführende Erklärung. Super wie einem hier geholfen wird. Danke

Kein Problem.

Aber gib mal bitte eine Rückmeldung, was das Problem war.

Zitat von Autoputzer

Möchte Euch gerne was fragen. Wo kann ich im Auto oder an der Go-e sehen wie viel ich gerade Lade. Ist mein erster E Wagen nach 70 Jahren. Ich frage deshalb weil meine Tochter wenn sie von Ihrer Wallbox zu Hause auflädt ca 2-2,5 Std von 40 auf 80%. Wenn ich lade, die G0-e steht auf 3 phasig aber ich benötige ca. 5 std für das selbe. Es ist nichts außer den Kühlschränken gelaufen wie ich es probiert habe. Könnt Ihr mir vielleicht einen Tipp geben.

Na ja, ist doch eigentlich ganz einfach.

Du gehst während des Ladevorgangs in die App des go-e-Chargers und schaust dir da an mit welcher Leistung der Wagen an der Wallbox lädt.

Auf der Detailseite kannst du sogar die Leistung auf den verschiedenen Phasen sehen.

An meiner go-e der ersten Generation lädt der Elroq mit etwas über 10kw, wenn ich mind. 16 Ampere freigegeben habe (habe aber eine 22kW-Variante mit entsprechendem Anschluss) .

Zum zeitlichen Unterschied:

Du kannst zwei verschiedene Autos nicht direkt vergleichen, auch wenn sie eine ähnlich große Batterie haben.

Du hast einen Elroq 60 d.h. 59kWh Akku. 40% davon sind ca. 23,5kWh plus Ladeverluste müsste man ca. 25-26kWh geladen haben.

Das wären rechnerisch tats. 2,5 Stunden bei 11kW Ladeleistung.

Zu beachten:

Nutzt du denn auch ein 11kW fähiges Kabel an der go-e?

Das beigefügte gelbe AC Kabel kann 11kW. Wenn du ein anderes an der go-e nutzt, kann das ggf. ein einphasiges Kabel eines Plug-in-Hybriden sein?

Wenn du nun bei der nächsten Aufladung direkt aus dem Netz keine 10kW angezeigt bekommst prüfe bitte

1. in der go-e-App die eingestellte Stromstärke und stelle sie auf 16A

2. wenn diese Einstellung nichts bewirkt schaue bitte nach, ob du im Elroq die Strombegrenzung eingeschaltet hast.

Das kannst du einmal global machen, d.h. du reduzierst die Ladeleistung an allen AC-Säulen und einmal bei jedem gespeicherten Ladeort (falls du überhaupt welche vorgegeben hast)

Prüfe daher sowohl in der App als auch im Fahrzeug, ob im Lademenü die Begrenzung des Ladestroms (global und am akt. Ladeort) aktiviert ist und nehm die Einstellung ggf. heraus und schaue nach Neustart der Ladung nochmal in der go-e-App nach, wie viel kW dann gezogen werden.

3. wenn das alles nicht hilft, prüfe mit einem anderen Auto, ob deine Wallbox überhaupt 11kW abgibt.

Evtl. liegt ein Installationsfehler vor und die Wallbox muss anders angeschlossen werden.

4. Wenn das auch alles ok ist, dann fahre mit dem Elroq an eine öffentliche AC-Säule, kabel dich mit dem originalen Kabel (dass kann 11kW) an und schau auf den Ladebildschirm im Auto oder in der App. Dort müssten dann 10 bzw. 11kW Ladeleistung stehen.

Viel Erfolg

Ich habe eine Saugnapfhalterung mit einer MagSafe-Lademöglichkeit am linken Rand des Displays.

Da werden meine Handys leider tats. zum Teil vom Lenkrad verdeckt.

Im alten VW konnte ich die Halterung wegen der Neigung noch am rechten Rand befestigen.

Das geht beim Skoda wegen dem geraden Bildschirm leider nicht.

Zitat von Nobody

Ich stehe vor der gleichen Entscheidung. Elroq 85 Sportline, 20“ Felgen, mit oder ohne DCC.

Aktuell fahre ich einen ID.5 im Sommer mit 21“ im Winter mit 20“ Felgen und Sportfahrwerk.

Mit der Härte komme ich klar, frage mich nur ob ich das 1:1 auf den Elroq abbilden kann.

Sprich brauche ich das DCC oder kann ich es mir sparen, da der Elroq auf 20“ vergleichbar oder ggf. etwas komfortabler ist als der aktuelle ID.5?

Hi,

komme auch von einem ID 5 aber mit DCC und 19" GJR.

Der Elroq ist fahrwerkstechnisch meiner Meinung nach deutlich schlechter abgestimmt als der VW.

Hatte dort Erfahrungen mit dem Standardfahrwerk im ID 4 und meinem DCC im ID 5.

Das waren beides Abstimmungen mit viel Komfort. Das DCC beim ID 5 in Sportstellung war ok aber nicht wirklich hart.

Habe als Zweitfahrzeug einen BMW i3s mit Sportfahrwerk.

Egal ob du ohne DCC (hatte einen normalen Elroq zur Probefahrt) oder mit DCC (seit Mai 2025 mit 20" SR und 19" GJR) fährst.

Ich bin persönlich enttäuscht von der Abstimmung des Skoda.

Mal schaukelt er sich in weicher Abstimmung auf oder federt unangenehm auf Bodenwellen nach.

Mal ist der Wagen im Sportmodus ähnlich bockig wie mein i3s.

Da aber jeder ein anderes "Popometer" hat kann ich pers. auch nur empfehlen Händler nach Fahrzeugen mit/ohne DCC abzuklappern.

Evtl. hilft dir ja auch diese Karte von Foristen mit verschiedenen Elroqs.

Vielleicht ist jemand in deiner Nähe dabei

Karte mit Elroqs aus dem Forum

Zitat von Dieter Kirchhoff

Danke für die Kommentare, er hat ein DCC Fahrwerk. Könnten die Geräusche von diesem Fahrwerk kommen?

Ich habe einen 85'er Sportline mit DCC und es gibt keine Geräusche.

Hi,

ich habe vorher auch den ID 5 gefahren. Hauptsächlich auf Langstrecke und mit 95% Nutzung des Travel Assist.

Meiner hatte noch Software 3.2 aber hatte bereits den aufgewerteten Travel Assist mit automatischem Spurwechsl und dem automatischen gespeichertem Einparken.

Meine Einschätzung ist:

Der Travel Assist von Skoda unterscheidet sich im tägliche Fahren nicht vom TA des ID 5.

Die bekannten Probleme bei Übernahme von Geschwindigkeiten (z.B. bei Aufhebung einer Beschränkung autom. Tempo 130 auf der Autobahn auch wenn man vorher 120 gefahren ist) sind geblieben.

Es gibt folgende Unterschiede:

Die Geschwindigkeit regelt man an einem eigenständigen Lenkstockhebel und nicht auf dem Lenkrad

Skoda kennt nicht die Funktion Car2X oder Schwarmdaten. Der Id 5 hatte mich mal bei Stau hinter einer Kuppe bzw. Feuerwehreinsatz im Fahrerdisplay gewarnt.

Skoda nutzt dafür neuerdings eine zusätzliche App, die aber (soweit mir bekannt) nur ein Jahr kostenlos ist. Sie heißt Traffication.

Persönliche Bemerkung:

Das kapazitive Lenkrad im Skoda funktioniert bei mir schlechter als das des ID 5.

Die entsprechende Warnung für das Berühren des Lenkrads ist schlechter als im VW.

Das liegt daran, dass das kleine Fahrerdisplay tiefer liegt als im VW, wo es auf der Lenksäule saß.

Die erste Warnung ist ein kleines Lenkradsymbol in diesem kleinen Fahrerdisplay. Und diese Warnung erscheint dann auch noch am unteren Rand!

Ich nutze überwiegend das HUD und dann ist das Symbol echt sehr weit unten und fällt manchmal nicht auf, so dass es zur zweiten Warnung kommt.

Kannte ich so vom ID 5 nicht.

Das mit dem Akkustand ist heutzutage noch ein Problem - war es aber früher auch.

Hab damals dutzende Mercedes EQC Neulingen, die ihren Wagen im Bremer Werk abgeholt haben und nach Hause fahren wollten, Unterstützung gegeben.

Ohne aktivierte Mercedes Ladekarte und ohne vernünftige Einweisung, wie man das Auto lädt, standen sie dann an den Schnellladern.

Und sowohl beim BMW i3, dem ID 5 und dem Skoda wusste ich mehr über das jeweilige Auto als mein Verkäufer.

In 2018 mit dem i3 hatte ich da noch etwas Verständnis. Mittlerweile nicht mehr.

Zitat von NGl

Mal eine Frage zur (Leasing-) Übernahme:

wenn sich das AH um die Anmeldung kümmert, ab wann machen die das? Wenn der Wagen angekommen ist oder wenn die bereits die FIN bekannt ist (also nach Produktion)?

Zur Anmeldung braucht das AH ja wiederum die EVB (Versicherungsbestätigung) von mir und dafür brauche ich ja wiederum Daten vom Auto (Fahrzeugbrief?). Wie läuft das?

Bei meinem Leasing:

Nach Lieferung des Wagens wurden die Papiere (ZB Teil 1 und 2) bei Skoda angefordert und ich um Vorlage einer eVB gebeten sowie Vollmacht zur Zulassung und IBAN für KfZ-Steuer.

Geht wie beschrieben mit HSN/TSN bei der Versicherung.

Nach ein paar Tagen dann wurde zugelassen und am nächsten Tag konnte ich ihn abholen.