Beiträge von EV67

VCDS hat schon immer am Elroq für Datenanalyse funktioniert. Am Anfang des Jahres musste man ein MEB Derivat auswählen. Seit Mitte des Jahres ist der Elroq separat als Version wählbar.
Aktuell verwende ich

VCDS Version: DRV 25.3.2.0 HEX-V2 CB: 0.4671.5

Datenstand: 20251020 DS365.0

Allerdings verwende ich es nur zur Diagnose bzw. Datenprotokollieren. Fehlerspeicher löschen könnte vermutlich auch noch gehen (Funktion vorhanden aber nicht ausprobiert). Für "Schreiben" muss man auf die VW Tools ausweichen.

Es kommt wie immer darauf an welches Budget, welche Zielsetzung, welche Risikobereitschaft und Risikotragfähigkeit man hat.

Es gibt ca. 4 Ebenen, die Tools unten sind nur exemplarisch.

1. Tools / Apps für den "Hausgebrauch". Dort tummeln sich einige App-Entwickler und Influencer. Man kann für kleines Geld Daten auslesen.

2. VCDS - windowsbasiert, semiprofessionell, Auslesen und Mitschreiben von Daten inkl. Entwicklerbotschaften (sofern noch vorhanden), Fehlerspeicheranalyse und -löschen, ...., eigene Community, regelmäßige Updates

3. ODIS (Offboard Diagnostic Information System Service), professionell

4. VW-Werkstattsysteme, professionell, Vollzugriff, telefoniert nach Hause

Ich nutze 2. aus Interesse an der Technik und Erfahrung in dem Metier.

Selbst wenn man Zugriff hat, würde ich als Nichtprofi jegliches Schreiben von Daten oder Programm und selbst Fehlerspeicher löschen unterlassen. Man kann da Schaden anrichten.

Faszinierend, das Verhalten war mir nicht bewusst. Ich habe es gerade mal ausprobiert und kann das bestätigen.

Mein Elroq lädt mit genormtem IC-CPD (aka Ladeziegel 230V) nur beim ersten einschalten der Stromversorgung. Nach einem Restart wegen unterbrochener Stromversorgung geht die Ladeleuchte an der Fahrzeugdose auf rot und ein erneutes Laden kann erst nach Neustecken am Fahrzeug erfolgen. Es gibt keine sonstige Reaktion am Fahrzeug und keinen Fehlereintrag vom onboardlader im Fahrzeug. Ich könnte mir vorstellen, dass das manchen Kunden verunsichert wenn er mal kurz den Stecker zieht.

Die shelly Box müsste dann über die Standardnormen für die IC-CPD hinausgehen, wenn es funktionieren soll.

Die Reduzierung der Privilegien der E-Autos wird sukzessive kommen. Die Staaten können ja gar nicht anders als die Rückgänge aus der Mineralölsteuer zu kompensieren. Irgendwer muss die Infrastruktur unterhalten.

Deutschland ist da noch im Moment sehr zurückhaltend, wird das aber auch nicht dauerhaft durchhalten. Selbst eine Labour-Regierung in UK pusht in Richtung Straßenabgabe für die BEV, Steuer gibt es da schon.

Bremsen bei Nässe ist nur eines der Auslegungskriterien. Manchmal läuft ein Sommerreifen in den Tests mit und der liegt dann beim Bremsweg durchaus mit Abstand in der Disziplin vorn. Bei den (westlichen) Markenherstellern gibt's dann bei Winterreifen im Nassbremsen untereinander auch mal 5 m Unterschied bei 100-0 km/h. Auch beim Handling liegen Sommerreifen im Wintertest vorn.

Auf Schnee wiederum war der Sommerreifen beispielsweise im letzten Test bei Autobild (10/25) beim Bremstest 50-0 km/h ~15 m hinter dem besten Winterreifen (Faktor 2). Sehr schwach sind die Seitenführungskräfte der Sommerreifen auf Schnee.

Als die ersten E-Schaltungen vor genau 25 Jahren (BMW E65) aufkamen, gab es diese Probleme öfter. Gerade bei Waschstraßen ohne Fahrer, gab es sogar Schäden. Ursache damals war der Spannungsabfall auf der 12V Seite bei längerem Betrieb in N. Das Auto war vollgepackt mit Elektronik und Ruhestrom war auch schon ein Thema.

Es könnte also auch bei Dir eine Fehlfunktion auf der LV-Seite (12V) gewesen sein.

Dann reagiert das Fahrzeug übrigens richtig und wird festgesetzt (sicherer Zustand), was in der Waschstraße natürlich blöd ist. Im Fehlerspeicher sollte da ein Eintrag sein.

Zitat von El Rock I.

Und Sie schlagen vor, unbürokatisch den Einkommenssteuerbescheid von 2023 zu verwenden.

Aus meiner Sicht auch fair. Gerade das zu versteuernde Einkommen kann man ja (in Grenzen) relativ einfach gestalten, wenn man dafür bis Jahresende Zeit hat.

Es wird wie immer Gewinner und Verlierer geben. Kunden die vorher einen Elroq gekauft haben dürften deutliche Einbußen beim Restwert bekommen. Das Thema Restwert wird auch die Leasinggesellschaften treffen und damit auf die Leasingfaktoren durchschlagen.
Käufer, die die Förderung nächstes Jahr bekommen, werden sicher profitieren.

Spanend wird auch wie schnell die Freigabe aus Brüssel kommt. Wenn es hier Verzögerungen gibt, dann warten (private) Käufer ab und der Markt bricht erstmal ein.

Ich kenne die applizierten Daten/Kennfelder vom Elroq natürlich nicht im Detail. Im Sportmodus rekuperiert er aber relativ stark. Das ist für den Verbrauch nicht so optimal. Der Elroq hält sich ja mit Statistikdaten sehr zurück.
Ich hatte mal ein Wettbewerbsfahrzeug, welches den Reichweitenvorteil im ECO-Modus im Vergleich zu Comfort als aufsummierte Istwerte ausgewiesen hat. Außerdem konnte man dort den ECO-Modus noch individuell konfigurieren (z.B. ECO mit normaler Klimaanlagenleistung etc.). Lange Rede kurzer Sinn, dort waren es bis 5-7% Reichweite.

Ja habe gerade gesehen, dass es das gleiche Dokument ist. Es wird jetzt offenbar via App aktiv kommuniziert.

Das mit dem Platzhalter habe ich mir auch gedacht. Warum man das aber so explizit rein schreibt ist schon ungewöhnlich. Hätte ja auch "EOP" gereicht.