Bei mir hat sich die App gerade gemeldet und mitgeteilt, dass der Elroq mit Produktionsdatum ab KW5/2025 sowohl die connected Dienste als auch e-call nach Abschaltung 2G/3G ermöglichen wird. Interessanterweise ist da als End of Production 2030 vermerkt.
Beiträge von EV67
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Ist das bei euch auch so?
Alles sehr gut beschrieben. Genau so ist es.
Zum ECO - zur Erklärung. Hier werden die Kennlinien so verschoben, dass bei "Teillast" der Leistungsabruf gedämpfter ist. Da der Elroq meines Wissens keinen Boostmodus hat, sollten die Beschleunigungswerte bei Eco, Comfort und Sport gleich sein. Das ist auch ein Sicherheitsaspekt (Fluchtfunktion) und ist auch bei den normalen Benzinern (ohne Boost, Launch control etc.) so.
Generell fühlt sich der Elroq wie alle BEV beim Beschleunigen relativ sportlich an. Man sollte es aber auch mit dem 85er nicht übertreiben. Man spürt die Masse schon deutlich, ist ja kein Golf. -
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Konnte dann feststellen, dass der linke Scheinwerfer bzgl. Abblendlicht gar nicht mehr funktioniert.
Hab dann über die Service- und Wartungsapp im Fahrzeug den Händler kontaktiert.
Wird mir im Fahrzeug auch als abgesandt angezeigt.
Leider geht es dann analog weiter, denn der Händler hat mich angerufen um einen Termin zu vereinbaren.
Bei BMW konnte man das alles elektronisch über die App auswählen.
Na ja...
Nach meinem Verständnis ist das Fahrzeug mit Ausfall des Abblendlichts nicht mehr verkehrssicher. Nicht unbedingt ein klassischer Liegenbleiber (man darf zur Werkstatt fahren). Ich hoffe der Termin ist umgehend oder Skoda liefert Ersatzmobilität. Und ja mit der App oder auch OTA ist Skoda noch nicht auf Ballhöhe.
Der Elroq selbst ist aber für mich ein gut gemachtes Fahrzeug. -
Eine mögliche Erklärung für den besseren cW-Wert beim größeren Akku könnte in der Aerodynamik des Unterbodens liegen:
Es ist denkbar, dass die Integration des größeren Akkus dazu führt, dass der Unterboden des Fahrzeugs glatter oder weitergehend geschlossen ist als bei Modellen mit kleineren Akkus. Ein optimierter, glatter Unterboden kann den Luftwiderstand erheblich reduzieren und somit den besseren cW-Wert erklären.Genau das war mein Gedankengang. Es geht hier ja nur um den cw-Wert. Die Außenmaße der Elroqvarianten sind laut Datenblatt identisch. Also muss es in der (nicht sichtbaren) Form begründet sein. Es gibt Unterschiede in der Form des 85er Antriebsstranges (Batterie, Achse/Motor). Eine weitere cw Möglichkeit wäre auf der Kühlungsseite, da der 85 Antrieb eine andere thermische Auslegung und damit vermutlich geänderte Anströmung/Jalousien/Betriebsstrategien hat.
Insgesamt sind die Unterschiede in den cw Werten zwischen 50/60 und 85 gering und von außen schwer einzuschätzen. Insgesamt ist die Aerodynamik aber beim BEV eine gute Stellschraube. Man kann z.B. mit den Rädern durchaus 5% Reichweite im WLTP holen, was hier aber nicht die Ursache ist.Der Verbrauchsvorteil beim 85er selbst resultiert stärker aus dem APP550, der einen deutlichen Vorteil gegenüber seinem Vorgänger in der Effizienz gebracht hat.
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Es gibt schon Unterschiede je nach Allradsystem. Ich vermute, dass das Elroq-System nahe am iD4 GTX ist. Im Video ist ein Vergleich ID4 GTX mit Tiguan permanenten Allrad. Ich interpretiere das Video so, dass die Handlingszeiten bei Tiguan besser waren. Für den Normalfahrer ist das sicher untergeordnet.
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woher sind die werte?
Datenblatt Skoda
Über die Ursachen kann man spekulieren. Alleine der Unterboden Achse/Batterie ist ja beim 85er schon etwas anders.
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... Ich habe schon damals nullgenaugarnichts verstanden, warum man die Förderung der PHEV nicht an einen Mindestprozentsatz, z.B. 50%, von rein elektrischem Fahren gekoppelt hat. Das wäre technisch und rechtlich kinderleicht möglich gewesen.
Gab's mal bei uns bei Dienstwagen. Wurde am OBD Stecker eingesteckt. Es gab eine opt out Regel, d.h. man musste nicht teilnehmen. War fast ein Wettkampf wer mehr elektrisch fährt.
Es dauerte nicht lange, dann ging die Gerechtigkeitsdiskussion los befeuert vom Betriebsrat. Kollegen mit langem Weg zur Arbeit werden doch benachteiligt, Ladesituation zu Hause Mieter vs. Eigenheim mit Wallbox, ....
Wurde dann abgeschafft. -
Beim ID.Cross (ID.Polo, Skoda Epiq, Cupra Raval,...) und der kostenoptimierteren Frontantriebsplattform, MEB-Entry, ist die Fertigung in Navarra, bzw. Martorell, jeweils in Spanien vorgesehen.
Bin wirklich gespannt wo die Komponenten dann herkommen. Die auf der IAA gezeigte Frontantriebsvariante sah noch ziemlich teuer aus.
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Ich hatte den Effekt gestern auch, dass der im Fahrzeug vorgegeben Wert von 60% auf 100% vom Standort überschrieben wurde. Ich muss aber zugeben, dass ich letzte Woche am Standort mal die 100% aktiviert hatte und vermutlich ist dann was beim Rückändern durch mich etwas schiefgegangen. Seit der Standort wieder auf 80% angelernt wurde, funktioniert es jetzt wieder.
Die Softwarequalität ist schon etwas speziell. -
Da ich zu Hause mein Haus mit einer Wärmepumpe heize bin ich froh, dass dem nicht so ist.
Die Temperatut, bei der die Luft keine Wärmeenergie mehr enthält, ist der absolute Nullpunkt von −273,15 Grad und nicht 0 Grad.
Die Wärme bei sehr tiefen Temperaturen mit einer WP auch im Haus auszubeuten ist wirtschaftlich unsinnig. Rechnerisch wird in der Norm mit -7°C gerechnet. Unter -10°C wird's schwierig und die Auslegungsrechner hören bei -18°C auf. Irgendwie haben die allermeisten WP Besitzer dann doch den Heizstab oder die Gasheizung als Parallelerzeuger für kalte Tage verbaut. (Ich habe nichts gegen die WP.)
