OTA ist relativ komplex. Da müssen die internen Einstiegsbedingungen (Ladezustand 12 V Batterie, Ladezustand HV-Batterie, Zustand der Steuergeräte, Netzstärke, Temperaturen, ...) passen und im Zweifel wird man das update verschieben bis stabile Bedingungen vorhanden sind. Die Fehlermeldungen für den Kunden sind in der Regel einfach gestaltet. Da gibt es bei den OEM Experten, die sich darum kümmern. Ich würde mich nicht wundern, wenn eine Standarderklärung "Fahrzeug muss geladen werden" ist egal ob etwas bei HV oder LV (12V) nicht passt. Ich denke auch, dass der interne Batteriestatus verwendet wird und nicht der angezeigte SOC.
