Beiträge von A66

Zitat von Kurpfalz

Danke für die ausführliche Erklärung.

Ich hatte neulich (noch ohne Elroq) einen leichten Kontakt mit einem vor mir bremsenden Fahrzeug. Ich rollte langsam, aber schaute auf den von links kommenden Verkehr und habe dadurch etwas zu spät gebremst. Mein Fehler, aber ich hoffe, der Elroq hätte mir das erspart. Sonst würde mich das nerven ( um den Beug zum Thema herzustellen :)).

Ich fahre einige Km im Jahr (gesch. & priv) mit Elroq und Enyaq, bis jetzt hat mir die Elektronik sicher in 2 - 3 Fällen geholfen einen (dann nicht selbst verschuldeten) Unfall zu verhindern. Die ist sicher nicht fehlerlos, aber wenn sie im richtigen Moment eingreift... dann ist alles gut.

Und selbst wenn es nur in 80% funktionieren sollte (meine Einschätzung ist; das System ist deutlich besser, ich habe jetzt noch keine Fehler festgestellt), dann hast du doch in 8 von 10 Fällen bessere Aussichten als ohne.

In so einem Fall wirst du eine rote Aufforderung zum Bremsen im Display sehen. Verbunden mit einem andauerndem Piepsen. Wenn du dann nicht schnell genug reagierst haut er selbständig die Bremsen zu. Ist mir so passiert als jemand in der Stadt meinte ohne schauen, blinken etc. rückwärts aus einer Parklücke zu rangieren. Da wird es bei Tempo 50 kmh ziemlich schnell eng. Das System hat super funktioniert.

Zitat von Kolsterisieren

Richtig.

Der TA ist nach meinen Erfahrungen auf der Autobahn viel häufiger im Einsatz als in der Stadt.

Im innerstädtischen Bereich hatte ich schon genügend Situationen wo der TA "nicht gut" reagiert hat.

Für manche spezifischen Situationen (z.B. das Ausscheren/Abbiegen eines vorausfahrenden Fahrzeuges vor einer Ampel und das davor stehende Auto wird oft zu spät oder gar nicht erkannt - bis die Kollisionswarnung kommt...)

Mit zulässiger Geschwindikkeit (vom TA eingestellt) bei schlechtem Wetter, auf Landstraßen durch die Kurven zu fahren ist manchmal auch nicht lustig.

Mich würden Eure Erfahrungen (Erlebnisse)im innerstädtischen Bereich interessieren, um den Einsatz des TA besser auswählen zu können.

Alles anzeigen

Ich nutze den TA auch in der Stadt. Gerade wenn es dichten Verkehr hat ist mit das dauernde Treten der Pedale zu nervig. Da ist die beinhaltete Funktion des sogenannten Stauassistenten eine echte Wohltat. Die Reaktion auf den vorausfahrenden Verkehr kann man mit dem eingestellten Abstand recht gut anpassen. In Kurven ist er bei mir eher sehr defensiv, meint mir regelt er die Geschwindigkeit teilweise zu stark runter. Aber besser so, als anders. Wenn es zu nervig wird kann man ja mit dem Strompedal nachhelfen. Vorausfahrende Fahrzeuge erkennt er bei mir sehr zuverlässig. Achtung ist geboten, wenn sich die zweirädrigen Kollegen versuchen durchzuschlängeln, die erkennt er manchmal nicht.

Zitat von ombre33

Hatte ich auch erst gedacht, stimmt aber so scheinbar nicht. Der Ladestopp ist weit innerhalb der "Reichweitenwolke" und lässt sich auch auswählen. Und zeigt nach Auswahl auch den voraussichtlichen Akkustand bei Ankunft am Ladestopp an.

Welche min Restreichweite beim erreichen des Zieles eingestellt? Dann kann er es theoretisch erreichen, aber mit deiner vorgegebenen Restreichweite passt es nicht mehr.

Zitat von Kurpfalz

Ihr habt mich komplett verwirrt. Würde das Auto nun auf ein stehendes Fahrzeug prallen oder vorher bremsen? Eigentlich erwarte ich schon, dass gebremst wird und da ist mir egal, ob das TA, Stauassistent, Notbremssassistent oder sonstwas macht. Ich möchte einfach und sicher unterwegs sein, ohne ständig die Funktionsweise der Elektronik durchdenken und interpretieren zu müssen.

Ja eben so einfach ist es nicht und interpretieren musst du auch nichts, sondern sich damit beschäftigen - dann wissen wer macht eigentlich was resp. ist wofür da und dann erklärt sich das System und Verhalten auch.

TA: Wenn eingeschaltet kannst du hinter einem Auto her rollen, sobald dieses bremst, bremst dein TA dich auch bis zum Stillstand (solange er noch ein Auto vor dir erkennt. Welcher Assistent hier zum Einsatz kommt, ob Stau, Abstand ist damit auch egal.

Übrigens fährt er dann auch innerhalb eine gesetzten Zeitspanne wieder automatisch an, was im Display mit "anfahrbereit" eingeblendet wird.

Ich nutze das regelmässig in der Stadt, oder sonst bei dichtem Verkehr. Für mein Empfinden funktioniert das super, trotzdem habe ich den Fuss vorm Bremspedal. Etwas gewöhnungsbedürftig ist das Anfahrverhalten. Im Stau und an der Ampel funktioniert das. Im Kreisel erkennt er dann vor dir kein Hindernis/Fahrzeug mehr und will auf die eingestellte Geschwindigkeit beschleunigen. Vorm Kreisel bremse ich als prinzipiell manuell.

Im krassen Gegensatz dazu:

Der Notbremsassistent: der versucht dich wenn möglich vor einem Hindernis zum Stehen zu bringen. Voraussetzung er erkennt es und hat genug Strecke (da gibt es massive Unterschiede je nach Hersteller). Da kommt es aber stark auf die Entfernung und deine Geschwindigkeit an.

Mindestens baut er soviel wie möglich Geschwindigkeit ab um die Unfallfolgen zu verringern. Und genau das soll er auch.

Das bedeutet: mit 180 kmh auf eine Betonwand zu zufahren wird schwierig mit dem rechtzeitigen Anhalten, weil er in dem Moment wo er er es erkennt nicht 130 kmh bis zur Wand abbauen kann.

Bei 30 kmh z.B. schafft er es ohne Probleme (Eigene Erfahrung!!) Achtung: Vorausgesetzt er erkennt das Hindernis, also bitte keine Selbstversuche!!!

Das ist dann wohl eher der sogenannte Stauassistent.

Hier in Kürze die Übersicht von Skoda:Travel Assist

Jim Panse

Es ist leider oftmals der Fall, dass die Fahrer Systeme "interpretieren" und dann enttäuscht sind wenn diese nicht so reagieren wie man es sich vorstellt.

Birdview

Segeln kann man sowieso nur wenn man ein Segel hat. Alles andere ist rollen lassen.

WLTP ist keine Verbrauchsangabe, sondern ein Vergleichswert der Fahrzeuge untereinander. Aus dem WLTP ist nicht Verbrauch der Verbrauch in der Praxis. Das war und ist bei der Verbrauchsangabe in Ltr bei Verbrennern genau gleich. Justiziabel ist es deswegen schon mal gar nicht.

Und klar ist segeln immer effizienter, weil rekuperieren immer mit Verlusten behaftet ist. Mit der Zeit kann man aber auch gut in D "segeln" es braucht halt etwas Gefühl im Fuss und Erfahrung wie das Fahrzeug reagiert.

Ich habe im Winter zwischen 20 - 22 kWh Durchschnittsverbrauch (Stadt/Land/AB) Das ist merklich weniger als bei der ersten Generation der Enyaqs. Dort war der Winterverbrauch eher so +/- 25 kWh bei ähnlichen Verhältnissen. Mit steigenden Temperaturen und Sommerreifen reduziert sich der Verbrauch ebenfalls merklich.

Das einige was mir hier einfällt, wäre ggf. die Justierung der Kamera zu prüfen. Hast du das schon mal machen lassen.

Einen Serienfehler sehe ich hier auch nicht. Es kommen viele Meldungen über Fehler, sind es aber wirklich Fehler? Fehlende Markierungen z.B. kann man kaum dem Auto anlasten. Einige wissen nicht mal, dass man das Lenkrad einige km in der Spur halten kann um dem Fahrzeug zu zeigen ob man eher rechts oder links in der Spur fahren will.