Die Frage ist ja, was soll mit dem Elroq nicht stimmen?
Da gibt es jede Menge Möglichkeiten. Im Bereich 10-20% zuviel Verbrauch reichen entweder leicht erhöhte Rollwiderstände irgendwo, oder ein Verbraucher der dauerhaft läuft der das nicht sollte. Schade, dass der Elroq nicht die Zusatzverbraucher Anzeigen kann, so wie der Superb, da kann mn ja z.B. sehen, wieviel % gerade die Heizung oder Klimatisierung verbraucht.
Ich frage mich gerade, ob da nicht was über eine OBD Adapter geht.
Alles anzeigenMoin,
dann hätte ich den aber explizit nur beim Elroq.
Ich habe gerade Tochters Superb (Pluggi) aus der Inspektion geholt.
16km bei 13 Grad, Landstraße mit ein paar Ortsdurchfahrten.
Hin; Leihwagen (Kamiq Benziner) 5,2 Liter/100km; zurück; der Superb 14,8kWh/100km. Und wie wenig ich auch mit unserem Superb Pluggi verbrauche, habe ich in diversen anderen Threads schon kundgetan....
Ist das der aktuelle Superb, oder noch der Vorgänger?
Denn den Vorgänger Superb hatte ich 3 Jahre lang, und ich kann Dir garantieren, dass der mindestens 15, eher 20% mehr im rein elektrischen Betrieb verbraucht als der Elroq.
Ich würde an Deiner Stelle wirklich mal versuchen einen anderen zu bekommen. Mir dünkt mit Deinem Auto stimmt was nicht.
Wirklich? Der cW-Wert ist beim Elroq besser😉
1. Der cW-Wert eines Matchboxautos ist exakt der gleiche wie der eines modellgleichen ausgewachsenen Autos (wenn das Matchboxauto perfekt gemacht ist). Merkste?
2. Es stimmt außerdem nicht. Der Hyundai Ioniq hat einen CW Wert von 0,24, der Elroq 0,26.
Klimaautomatik verwende ich fast nie,
Da es hier explizit um die Automatik geht, verstehe ich Deinen Beitrag hier nicht.
Dann ist das möglicherweise eine weitere weit verbreitete Macke. Denn ich bin bei weitem nicht der einzige (wie man auch hier schon sieht), der das so erlebt.
Interessant wäre noch, ob es evtl. einen Unterschied zwischen Wärmepumpe oder nicht gibt. Ich habe keine, sondern die reguläre Klimaanlage.
Auch wenn das mMn eher ein Sensorthema bzw Regelungsthema ist. Die Klima kann ja, aber die Regelung versagt kläglich. Bei keinem anderen Skoda oder sonstigen Auto mit Klimaanlage vorher, musste ich (so oft) manuell die Temperatur der Automatik nachregeln, weil es plötzlich mitten während der Fahrt plötzlich zu kalt oder zu warm (bzw beides abwechselnd in kurzer Folge nacheinander) wurde.
Da es jetzt erstmal dieses Jahr wieder sehr warm und sonnig war, ist mir wieder aufgefallen, dass mich die Klimaanlage des Elroq nervt. Ich fahre seit über 20 Jahren Skodas mit Klimatronic wie sie früher hieß, und keine einzige hatte derart große Probleme im Automatikmodus vernünftig die Temperatur im Auto zu regeln.
1. Die Regelung insgesamt ist viel zu langsam. Wenn die Sonne plötzlich stark ins Auto scheint, z.B. durch Richtungsänderung (Sonne plötzlich von vorne) heizt sich das Auto erst extrem stark auf, bevor die Klimaanlage anfängt gegenzusteuern. Nur um dann zu übertreiben, und zuerst deutlich unter die Wunschtemperatur runterzukühlen. Das gleiche passiert übrigens im WInter mit der Heizung auch. Auch die schießt massiv über die eingestellte Temperatur hinaus, um dann danach teils mit sehr kalter Luft wieder herunterzuregeln.
2. Die mittleren, direkt auf die Passagiere gerichteten, und von diesen als einzige in stärke und Richtung einstellbaren Luftdüsen werden von der Automatik so gut wie nicht benutzt, dort kommt bestenfalls ein laues Lüftchen raus, selbst wenn die Klima stark kühlen soll. Unangenehmer Nebeneffekt: Ich habe mein Handy an einer Lüftungshalterung an den mittleren Düsen. Dort überhitzt das Handy wenn ich damit navigiere im Elroq drastisch, obwohl es eigentlich mitten im kühlen Luftstrom der Klimaanlage sitzt. Das ist bei keinem Skoda vorher passiert, dort wurde das Handy an der gleichen Stelle im Sommer von der Automatik immer gut gekühlt..
Mein bester Kumpel musste die Lichtmaschine in seiner Ente durch eine aus einem Citroen GS ersetzen, weil sonst während der Fahrt durch die Anlage in dem Auto die Batterie nach und nach leer wurde. Jetzt ihr.
Moin,
*dummfrag*
Was ist denn der Unterschied zwischen "sich mit dem Schlüssel entfernen" und "für eine Zeit X kein Schlüssel (mehr) in Reichweite"?
Schlüssel weg ist Schlüssel weg.....
*Wenn* das Kessy funktioniert, dann schließt sich das Auto deutlich bevor der Schlüssel wirklich außerhalb der Reichweite ist. Ich schätze so bei etwa 5 Meter Entfernung. Nicht erst, wenn der Schlüssel aus Sicht des Autos "weg", also nicht mehr zu empfangen ist.
Aber eigentlich wollen wir ja, dass der Schlüssel bis 100m erkannt wird. das Auto aber beim Entfernen schon bei 10m abgeschlossen wird.
Richtig. Was aber in keiner Weise der Forderung entgegensteht, das Auto, wenn gesichert kein Schlüssel mehr in Reichweite ist, zu schließen.
Heute ist es so: Man geht vom Auto weg, und wenn das Auto, aus welchem Grund auch immer, beim erreichen der "Abschließentfernung" nicht reagiert, bleibt das Auto eben offen, selbst wenn man mit dem Schlüssel danach auf en Mond fliegt.
Würde das Auto, *zusätzlich* einfach verschließen, wenn, sagen wir mal, 20 Sekunden kein Schlüssel in Reichweite erkannt wird, wäre das Problem zwar nicht gelöst, aber eben doch drastisch entschärft.
Dann noch eine Benachrichtigung aufs Handy zu bekommen wäre allerdings wirklich zuviel verlangt von Cariad.
Die Reichweite ist definitv viel kleiner als z.B vorher bei meinem Octavia oder Superb, ja. Aber es sind schon immer mindestens 20 Meter, eher noch mehr. Beim Superb damals waren es locker 100m, wenn nichts im Weg stand.
Aber die Reichweite dürfte völlig Wumpe sein, wenn denn die Logik funktionieren würde, aber die tut es eben nicht. Und zwar gleich mehrfach.
Aktuell ist es ja schon bescheuert, dass das Auto (wenn es funktioniert), beim Weggehen verschließt, *obwohl* es ganz genau weiß, dass noch Passagiere, wie z.B. der Beifahrer im Auto sitzen, und nicht mit ausgestiegen sind. (Stichwort: Eingeschlossene Familie beim Brötchenholen, die von der Innenraumüberwachung hilflos weggehupt werden).
Danach ist der Rest ja *eigentlich* ein Kinderspiel. Ist der Fahrer im Auto > Nein. Ist der Schlüssel im Auto? > Nein. Ist der Schlüssel in Reichweite? > Nein. > Ist das Auto verschlossen? > Nein = Verschließe das Auto.
Diese unfassbar simple ja/nein Kette zu versauen zeugt von einer äußerst ambitionierten Planlosigkeit. Offensichtlich hat da jemand gedacht, man müsste erkennen, ob der Schlüssel sich in einem speziellen Winkel mit einer speziellen Geschwindigkeit in einer speziellen Flughöhe in einem speziellen Zeitrahmen vom Auto aktiv entfernt, udn wenn einer der Parameter nicht stimmt, bleibt das Auto eben offen.
Kann man so machen, ist dann aber halt scheiße.
Woran gleichzeitig aber niemand gedacht hat, ist einen Puffer einzubauen, wann das Auto verschließen darf, nachdem es manuell geöffnet wurde. Ich rege mich regelmäßig auf, weil ich das Auto an der Ladeklappe stehend öffne um das Ladekabel abzunehmen, dann um das Auto gehe, das Ladekabel in die Wallbox hänge (max 2m entfernung), mich rumdrehe, und genau wenn ich die Fahertür öffnen möchte, meint Kessy jetzt wäre es Zeit das Auto wieder zu schließen.
