Bidirektionales Laden beim ELROQ

Ihr denkt bei eurer Auseinandersetzung bitte daran, dass die Leistungsverluste 2x anfallen. Strom rein, Strom raus.

Nö, nicht wenn ich mit der PV meinen Wagen auflade und der direkt per DC Wallbox geladen wird.

Außerdem vergütet EON für BMW Fahrer beim Entladen über der Vergütungspauschale womit die Verluste abgedeckt sind.

Bitte auch nicht ganz ausser acht lassen was das bisher einzige Fahrzeug von BMW, was das unterstützt, für Anschaffungskosten hat. Da kriege ich zwei Elroqs RS für...
Wenn ich soviel Kohle in die Hand nehme dann kommt es vielleicht auch nicht mehr auf Ladeverluste beim Umspeichern an.

pfambudel Deine PV-Anlage speist DC in deine BMW-Wallbox ein? Dreiphasig?

Gruß Handfest

Zitat von pfambudel

Nö, nicht wenn ich mit der PV meinen Wagen auflade und der direkt per DC Wallbox geladen wird.

Wenn dein Wechselrichter Gleichstrom an die Ladestation weitergeben kann? Kann er das?

Zitat von pfambudel

Außerdem vergütet EON für BMW Fahrer beim Entladen über der Vergütungspauschale womit die Verluste abgedeckt sind.

Das ist die monetäre Vergütung für den physikalischen Verlust

Zitat von pfambudel

Nö, nicht wenn ich mit der PV meinen Wagen auflade und der direkt per DC Wallbox geladen wird.

Außerdem vergütet EON für BMW Fahrer beim Entladen über der Vergütungspauschale womit die Verluste abgedeckt sind.

Wird denn die DC-Wallbox direkt mit der Gleichstromseite des Wechselrichters verbunden? Bei mir wird im Wechselrichter DC in AC umgewandelt und der OBD im Auto wandelt wieder in DC.

Eine DC-Wallbox dürfte normalerweise einen AC-Anschluss haben und in der Wallbox in DC umwandeln.

Für mich sind die im Auto anfallenden Verluste interessant, weil die zu den Wandlungsverlusten hinzukommen. Diese habe ich beim Heimspeicher nicht.

Dann denke ich beim bidirektionen Laden nicht an PV-Überschuss, sondern an Laden aus dem Netz und Abgabe an das Haus in teuren Zeiten. Mit dynamischen Stromtarifen und zeitabhängigen Netzentgelten sind Preisunterschiede von 20 bis 30 ct/kWh üblich.

Zitat von TorstenW

das Auto muss es aber auch können.

Gemäss EV Database unterstützt der Elroq gar kein V2... oder ist das ein Fehler in der Datenpflege?

Zitat von blaecheli

Gemäss EV Database unterstützt der Elroq gar kein V2... oder ist das ein Fehler in der Datenpflege?

Doch, das tut er, allerdings nur die Elroq 85, 85x oder RS mit dem großen Akku. Diese können 10.000kWh oder 4000h entladen werden.

Moin,

korrekt!

Das Problem bei dem ganzen V2H und V2Grid-Gedöns ist, dass dabei der Akku durch viele Lade- und Entladezyklen überproportional belastet wird und demzufolge viel schneller altert.

Grüße

Torsten

Zitat von Hoasi

Doch, das tut er, allerdings nur die Elroq 85, 85x oder RS mit dem großen Akku. Diese können 10.000kWh oder 4000h entladen werden.

Vielen Dank für die Klärung, da muss ich mich noch entsprechend schlau machen .

Zum Thema, auch wenn es aus der Überschrift oder Titel nicht ersichtlich ist.

Ich mag Dr. Schmitz und seine wissenschaftliche Herangehensweise.