Doch das denke ich schon, nicht jeder aber die mit den Top-Laufleistungen schon. Hängt natürlich auch stark von der Fahrweise ab.
Habe schon GJR auf 190PS TDI Frontkratzer mit über 90tkm gesehen, Restprofil noch über 2mm auf der VA.
2mm ist ja auch völlig indiskutabel im Winter. 4mm ist die absolute Untergrenze.
Der Vorteil von Ganzjahresreifen ist, dass, wenn sie im Frühjahr nur noch 4 mm haben, ich sie dann bis zum Sommer auffahren kann. Winterreifen würde ich mit 4 mm entsorgen müssen.
Ich habe keine Ahnung, was Reifen aufziehen kostet, aber wenn nach dem vorletzten Leasingwinter absehbar ist, dass der Reifen nur noch den letzten Winter packt, aber nicht mehr den letzten davor liegenden Sommer, dann würde es natürlich Sinn ergeben nochmal auf die ab Werk gelieferten Sommerreifen zu gehen bevor man dann für einen Winter nochmal neue kauft und die dann eventuell schlecht los wird weil gebraucht und Mischbereifung. Bei meinen geplanten 42.000 Gesamtkilometer würde ich es genau so machen. Außer der nächste Wagen in vier Jahren wird wieder ein Elroq/Enyaq mit 235/255ern.
Hallo Allerseits.
Auch bei dem Thema SR/WR oder GJR gibt es hier nicht endende Diskussionen. Einige nehmen für sich in Anspruch Recht zu haben, viel sind von Ihrer Entscheidungen überzeugt.
Letzteres ist ja auch richtig, da es von dem individuellen Nutzungsprofil abhängt, aber eben daher nicht auf jeden übertragbar.
Das folgende Zitat aus diesem ADAC Artikel bringt es doch gut auf den Punkt:
„Die Einheitslösung beim Reifenkauf gibt es nicht. Ihre Wahl sollte abhängig vom Nutzungsverhalten erfolgen. Schauen Sie in die Testergebnisse unserer Reifentests und lassen Sie sich bei Bedarf beraten.“
Ich habe keine Ahnung, was Reifen aufziehen kostet, aber wenn nach dem vorletzten Leasingwinter absehbar ist, dass der Reifen nur noch den letzten Winter packt, aber nicht mehr den letzten davor liegenden Sommer, dann würde es natürlich Sinn ergeben nochmal auf die ab Werk gelieferten Sommerreifen zu gehen bevor man dann für einen Winter nochmal neue kauft und die dann eventuell schlecht los wird weil gebraucht und Mischbereifung. Bei meinen geplanten 42.000 Gesamtkilometer würde ich es genau so machen. Außer der nächste Wagen in vier Jahren wird wieder ein Elroq/Enyaq mit 235/255ern.
Ich glaube du unterschätzt den Gebrauchtmarkt etwas.
Ich war auch einige Wochen lang am suchen, bevor ich schnell genug war und meine jetzigen Winterreifen bekommen habe. Bin sogar 80km dafür gefahren, musste aber nur 500€ für Reifen mit 6mm und Stahlfelgen zahlen. Neu hätte mich locker das doppelte gekostet und bei meiner jährlichen Kilometerleistung halten die nochmal 3 Jahre.
Selbst Mischbereifung wirst du los. Schau nur wie viel sich derzeit einen Elroq/Enyaq holen.
Ich habe gerade meine alten Winterräder, Borbet N Felgen mit Dunlop WR aus 2019 215/55R17 für Superb und co, in kürzester Zeit für 450€ bei der Bucht abgestoßen. Auch noch 6mm auf den Reifen. Und der Käufer hat damit im Vergleich auch ein guten Deal gemacht.
Die haben neu Anfang 2020 unter 900€ mit alles gekostet.
Mit anderen Worten: Wenn man die Räder 3-4 Saisons fahren möchte, ist es fast egal, ob man die neu kauft und danach verkauft, oder gleich gebraucht kauft. 
Selbst Mischbereifung wirst du los. Schau nur wie viel sich derzeit einen Elroq/Enyaq holen.
Hallo in die Runde,
nicht zu vergessen alle anderen Modelle auf der gleichen Plattform. (ID, Cupra, Ford)
Gruß
elroq_fe_cruiser
Ich war auch einige Wochen lang am suchen, bevor ich schnell genug war und meine jetzigen Winterreifen bekommen habe. Bin sogar 80km dafür gefahren, musste aber nur 500€ für Reifen mit 6mm und Stahlfelgen zahlen.
Wenn man antizyklisch gekauft hätte, dann würde man statt Stahlfelgen jetzt Original-Skoda-Alus fahren.
Ich habe da mal eine Frage zwecks Felgenform. Dass Aero Felgen schön und gut sind für einen niedrigen Verbrauch ist ja naheliegend. Aber gibt es Reichweitenunterschiede bei anderen Felgenformen? Sind Vielspeichenräder mit 19" z.B. schlechter für den Verbrauch als Felgen mit 5 Speichen? Hat da jemand Erfahrung?
Scheint so, als wenn die Entwickler/Ingenieure bei Continental etwas dumm sind oder warum machen die einen Winterreifen, wenn Sie schon einen besseren GJR haben?!
Oder aber - und das vermute ich anhand des Ergebnisses eher - beim Test stimmt irgendwas nicht.
Möglichkeit 2: Die Reifenentwickler sind dumm.
Möglichkeit 3: Die Reifentester sind dämlich.
Große Preisfrage: Was ist an dieser Stelle die wahrscheinlichste Möglichkeit 1?
