Ein 45PS Kleinwagen ist für mich jetzt kein Vergleich zu einem ausgewachsenen Auto mit 286 PS. Ein Model 3 oder Y ist durchaus eine Alternative.
War natürlich ironisch gemeint. -2°C Außentemperatur vs. 18°C Außentemperatur bei einem Vergleich ist natürlich Unsinn und eigentlich für eine Autozeitung ein Armutszeugnis wenn man daraus jetzt Verbrauchskostenvergleiche anstellen möchte. Insgesamt sind die SUV Fahrzeuge der 400V Klasse inzwischen recht eng beieinander.
Die Abweichung bei Tesla zwischen Bordcomputer und tatsächlichen Verbrauch von über 10 % ist mir neu. Wenn das bei allen Autos so wäre, hätte ich da kein Problem. Da scheinbar die anderen Autos deutlich geringere Abweichungen haben, scheint der Effizienzvorteil bei Tesla nicht mehr da zu sein.
Mein Elroq 85 hat im Dezember 19,6 kWh/100 km verbraucht. Im November, wo es noch deutlich wärmer war, lag der Verbrauch bei 18,5.kWh/100 km. Diese Werte hatte ich im Winter auch mit meinem Corsa, der aber im Sommer deutlich günstiger war als der Elroq.
Aber was soll's? Ich fahre elektrisch aus Überzeugung und bin als Fahrradfahrer oder Fußgänger genervt über jedes Auto mit Auspuff, weil ich es rieche.
Der braucht mehr, der weniger, der schummelt sowieso. Beim Verbrauch war es schon immer so. Entscheidend ist einzig unser Fahrprofil. Wirtschaftlich betrachtet müssten wir zu Fuß gehen – gesünder wäre das auch. Aber ich mag mein Auto, und ob wir damit glücklich sind, lassen wir uns nicht von Tests erklären, die unser Fahrprofil sowieso nicht abbilden.
Verspätete Neujahrsansprache 
Das "Testergebnis" ist vom Bordcomputer abgelesen und gegenüber dem realen Wert ca. 20% zu niedrig.
Alleine das macht den Test sinnlos. Erinnere mich noch dran als ich den ASU-Tester bei meinem VW Diesel gefragt habe ob er ernsthaft den Wert des Boardcomputers für den Test verwendet. Das hat sich dann später ja geklärt ...
Alles anzeigenMoin,
da gibt es keine Schummelsoftware, das war der reale Verbrauch meines geliebten Stromi über 5 1/2 Jahre und 60.000km, den ich akribisch aufgeschrieben habe (extra Zähler vor der Wallbox und alle Ladevorgänge unterwegs).
Grüße
Torsten
So misst man das. Wenn eine Zeitung das vom Boardcomputer abliest, zeigt sie ihre Kompetenz. WLTP ist auch mit Ladeverlusten.
Gestern bei Minustemperaturen vom Tessin durch den Gotthard-Tunnel nach Zürich gefahren.
Distanz: 142 km
Verbrauch: 19,42 kWh/100 km (inkl. Ladeverlust von 8,12%).
Moin
Das von User MULTI eingestellte Video ist verblüffend.
Tesla wird ja immer als sooo effizient dargestellt (beworben).
Im Video wird klar, das die Bordkomputeranzeige einige Verbräuche des Fahrzeuges unterschlägt.
Das wird wohl auch von Tesla Usern kritisiert.
Der Enyaq fährt auf 21" Felgen, die ja verbrauchsmässig ein Nachteil sind.
Das wird vom Tester auch bestätigt.
Unterm Strich verbraucht der Enyaq weniger.
Wer hätte das gedacht.
Die Ladekurve des Tesla am Supercharger ist geradezu ernüchternt.
Gestern bei Minustemperaturen vom Tessin durch den Gotthard-Tunnel nach Zürich gefahren.
Distanz: 142 km
Verbrauch: 19,42 kWh/100 km (inkl. Ladeverlust von 8,12%).
Aus welcher Software stammt der screenshot?
ganz verstehen tu ich ihn ehrlichwerweise nicht.
142km gefahren, 41kwh geladen?
Ergibt doch ein gutes stück mehr als die 19.42 kwh/100km 
und wie berechnest du die Laeverluste?
Aus welcher Software stammt der screenshot?
ganz verstehen tu ich ihn ehrlichwerweise nicht.
142km gefahren, 41kwh geladen?
Ergibt doch ein gutes stück mehr als die 19.42 kwh/100km
und wie berechnest du die Laeverluste?
Spritmonitor: Der Elroq hatte bei der Abfahrt 63% SoC. Ankunft zu Hause bei 32% SoC. Danach auf 80% geladen.
Ich verstehe es auch immer noch nicht.
