Bei meiner SF6 sind wir bei ca. 17% mehr, dazu kommt das Leasing (statt Eigenfinanzierung), was nochmal ca. 13% draufpackt. Oder anders gesagt, die gesparten Spritkosten gehen zu 50% für die Versicherung drauf. Das ist aber ok. Mit der aktuellen THG Quote kann ich ca. 4 Monate kostenfrei Strom "tanken".
Btw. wird die nicht eingelöst THG Quote vom Staat verkauft. Dann lieber selber nutzen.
Alles anzeigenDa kann ich mit meinen Erfahrungen helfen.
Ich kann ausschließlich extern laden, Rentner ohne WB (-möglichkeit)
Auf 16000 km seit Juni habe ich 3083 kWh geladen und dafür 1488€ bezahlt.
Macht 19,23 kWh oder 9,28€ je 100 km
Beim Wechsel von SR auf WR hatte ich einen Durchschnitt von 17,3 kWh/100 km
Ein sparsam betriebener Diesel kostet bei 6l/100km und 1,65€ je l 9,90€ auf 100km.
Plus Steuern vs. THG, Bremsbeläge vs. Rekuperation und Krach vs. überlegener Ruhe
Das heißt du zahlst so 48/49 Cent die kWh fürs laden im durchschnitt. Das laden zu Hause macht da echt schon ordentlich was aus. Im Sommer kommt dann noch die PV Anlage dazu was noch mehr einsparen wird. Aber danke für deine Zahlen!
Btw. wird die nicht eingelöst THG Quote vom Staat verkauft. Dann lieber selber nutzen.
VG
Benemich
Link zur Quelle: https://www.umweltbundesamt.de…vollzug_38._bimschv_0.pdf
Alles anzeigen1. Stromkosten bisher
Gegeben:
Geladene Energie: 282 kWh
…
2. Effektive Kilometer mit diesem Strom
Gegeben:
Gefahren: 1163 km
Restreichweite laut Akku: ca. 190 km bei 77 %
Davon 20 % als Reserve im Akku lassen:190⋅0,8=152 km nutzbar
Effektiv „genutzte“ Kilometer mit den 282 kWh:
1163+152=1315 km
KI sucht sich die Rechnerei im Netz zusammen, ohne sie wirklich zu verstehen.
Den Verbrauch würde ich anders rechnen:
Frage 1: ist bei den 282kWh die Erstbeladung enthalten? Wenn nicht, muss sie dazu gezählt werden:
Akkukapazität * Ladeprozent / (1-Ladeverluste) (bei 10% -> 90%).
Frage2: ist die letzte Ladung enthalten? Wenn ja, dann abziehen.
Kilometer: Stand vor der letzten Ladung.
Alles anzeigenMerkt man das?!
Öhmmmmm, der Ioniq ist weder klein noch leicht.
Er ist einfach nur von der Effizienz her unerreicht.
Grüße
Torsten
Bei Deinen über 30 Einträgen in den verschiedensten Threads mit "Lobpreisungen" des Ioniq, wundert man sich warum Du von Hyundai auf Skoda gewechselt bist 
.
Der ADAC sagt in seinen Tests zum Verbrauch z.B. (habe mal "meine" Batteriegröße herausgesucht) übrigens...
Hyundai IONIQ 5 (84 kWh) UNIQ 2WD
...liegt der Verbrauch bei 18,7 kWh/100 km.
Skoda Elroq 85 (77 kWh)
...erreicht der Elroq einen sehr guten durchschnittlichen Verbrauch von 18,2 kWh/100 km.
Ich liege aktuell unterer 18 kWh/100 km und wenn das Frühjahr kommt wohl auch klar unter 17 kWh/100 km 
.
Bei mir als bereits 2025 Käufer ist nahezu ausschließlich der Restwert bestimmend. Leider wird es mit der Prämie wohl auch nicht unbedingt für mich besser. Nach seriösen BEV freundlichen Quellen wie ecomento oder neutralen Quellen wie Statista verlieren die BEV immer noch deutlich mehr als die Benziner.
Beispiel: Bei 45k Kaufpreis ist nach 3 Jahren rechnerisch ein Delta von 5k aufgelaufen.
Für die 1.500 Euro p.a. gehen vielleicht 1.000 € für Treibstoff und für 500 € höhere Fixkosten drauf.
1.000 € bei 7l/100km und 1,79 €/l sind schonmal 8.000 km mit dem Benziner.
Ob ich da 30 ct/kWh spare geht bei mir mit 15.000 km p.a. völlig unter.
Die Leasingraten reflektieren den Nachteil eines BEV genauso. Erst mit Prämie dreht sich das Bild.
z.B. "Auto Straßenverkehr" vom 19.02.26 für einen Vergleichsfall
Elroq85
- 465 € Rate ohne Förderung
- 382 € Rate mit 3000 € Förderung
- 298 € Rate mit 6000 € Förderung
Karoq 1.5 Sportline
- 319 € Rate
Rechnerisch zeigt sich auch hier der höhere Wertverlust pro Jahr.
Natürlich ist der Elroq das modernere Auto
Bei Deinen über 30 Einträgen in den verschiedensten Threads mit "Lobpreisungen" des Ioniq, wundert man sich warum Du von Hyundai auf Skoda gewechselt bist
Moin,
habe ich auch bereits mehrfach geschrieben; es gibt aktuell kein adäquates Fahrzeug zum "Ur"-Ioniq (nicht zum Ioniq 5 
) ; auch nicht bei Hyundai.
Das Problem bei meinem Ioniq war der kleine Akku (28kWh, mit denen ich aber im Sommer auch locker über 200km gekommen bin) und dass er mittlerweile 6 Jahre alt war.
Weil sein REALverbrauch eben über die 60.000km bei (nur) 14kWh/100km lag. Im Sommer habe ich um die 10 kWh/100km gelegen; der "Rekord" waren mal 7,3kWh/100km bei einer 20km Stadttour im Sommer.
Eine 2 beim Verbrauch vorne habe ich nur 2 Mal auf kurzen Strecken (um die 6km) bei -10 Grad und Schnee gesehen. An sonsten waren es im Winter zwischen16 und 18kWh/100km.
Beim Elroq dagegen habe ich bisher nur sehr selten eine 1 vorne gesehen...... 
Der Elroq war einfach nur der beste Kompromiss von allen verfügbaren Fahrzeugen in dieser Kategorie/Größe. Und ein guter Kompromiss ist nun mal, wenn beide Seiten unzufrieden sind.....
Wenn ich die Zeit gehabt hätte, hätte ich auf dem Epiq gewartet.
Grüße
Torsten
Alles anzeigenMerkt man das?!
Öhmmmmm, der Ioniq ist weder klein noch leicht.
Er ist einfach nur von der Effizienz her unerreicht.
Grüße
Torsten
Naja für mich ist da schon ein Unterschied:
Stirnfläche Elroq: 3,12m²
Stirnfläche Ur-Ioniq 2,2m²
Höhe Elroq: 1,66m
Höhe Ur-Ioniq: 1,45m
Gewicht Elroq: 2,1t
Gewicht Ur-Ioniq: max. 1,6t
Das macht schon einen Himmelweiten Unterschied. Und selbst beim cw wert ist er besser als der Elroq. Das zeigt: her mit den Limousinen und Kombis! 
Du hast die "fetten" (und schweren) 19zöller Reifen vergessen.
Der Ioniq lief auf 205/55 R16 Leichtlaufreifen.
Grüße
Torsten
Dann kann man das ewige Gejammer ja jetzt für beendet erklären. 😅
