Aber der schlechteste Winterreifen ist immer noch besser als der beste Ganzjahresreifen. Egal wer fährt
Wenn man dem Ganzjahresreifen nur die absoluten Winterbedingungen zumutet - da mag man diese Aussage für sich bestätigt bekommen 
Genauso mag man seinen Sommerreifen gegen den Ganzjahresreifen aufstellen wollen - weil man sich auch hier selektiv den Urlaub gen Süden anführt
Für viele andere ist der Alltag weit weniger so spezifiziert. Der Ganzjahresreifen deckt das damit ausreichend gut ab.
Nun mag ich diesbezüglich schlechte Winterreifen haben, aber seidem die drauf sind habe ich ca. 1,5 kWh mehr Verbrauch - nur durch die Winterreifen auf der gleichen Strecke. Dazu kommt noch die leichte Vibration auf den meisten Fahrbahnen - nicht auf allen und nicht immer. Ich denke darüber nach, im Winterhalbjahr auf Ganzjahresreifen zu wechseln wenn die Winterreifen runter sind. Aber erstmal muss ich die Erfahrung über den ganzen Winter machen. Mit den bisherigen Autos war es allerdings nicht so. Teilweise hatte ich da sogar einen geringeren Verbrauch, aber das lag dann evtl. an schlechten Sommerreifen.
Kann/Darf man eigentlich Winterreifen (für hinten) mit GJR (vorne) kombinieren?
Die Regulus Felgen kann man doch ganz normal beim Skoda-Händler kaufen oder sollen es gebrauchte sein?
Bei unserer Bestellung des Elroq Mitte August, habe ich mich mit den 20"-Neptune durchgesetzt, weil 4 Wochen kürzere Lieferzeit. So müssen wir "NUR" noch bis Ende Januar warten... 
So sieht der ADAC das im Übrigen auch. Bei geringer Laufleistung machen GJR deutlich eher Sinn als bei hoher.
Ich persönlich möchte mit GJR jedenfalls nicht nach Kroatien in den Sommerurlaub fahren. Das ist der Hauptgrund warum die für mich nicht in Frage kommen. Plus, dass ich bei 4 Jahren Leasing bei meiner Laufleistung sowieso zwei Sätze Reifen bräuchte.
Wie ist deine Laufleistung im Leasing? Bei mir meine es 50.000 und ich hoffe, dass die Auslieferung wie geplant im März stattfindet, dann fällt eine Saison mit 8.000km weg. 42.000km müssten mit den Contis passen.
Wie ist deine Laufleistung im Leasing?
15000/Jahr. Das schafft kein GJR. Selbst wenn ich die bis jetzt auf Sommerreifen gefahrenen 12000 abziehe, und erst ab hier rechne. Den letzten Winter würde ich sicher nicht mit >40.000 gelaufenen GJR angehen wollen, selbst wenn es vielleicht mit viel Glück noch gerade so legal ginge.
Hier mal als Beleg ein ADAC-Test von 2 Reifen mit 225mm Breite. Der ADAC testet nur aus 30km/h, das sieht bei uns etwas anders aus. Aber macht nichts, kann man ja relativ genau umrechnen.
Guter Ganzjahresreifen steht auf Schnee nach 9,2m
Low-Budget-Winterreifen steht auf Schnee nach 12,2m
Bremswege verhalten sich nicht linear, sondern quadratisch. Also doppelte Geschwindigkeit heisst vierfacher Bremsweg.
Auf meine Aussage (80km/h) bezogen steht also der Conti nach 65,4m.
Der Landsail 86,8m, ergo 21,4m später.
Oder anders formuliert: Wenn ich mit dem Conti hinter der vorausfahrenden gerade noch zu stehen komme, dann knall ich mit dem Landsail mit geschätzt 40 km/h den vorausfahrenden hinten rein.
15000/Jahr. Das schafft kein GJR. Selbst wenn ich die bis jetzt auf Sommerreifen gefahrenen 12000 abziehe, und erst ab hier rechne. Den letzten Winter würde ich sicher nicht mit >40.000 gelaufenen GJR angehen wollen, selbst wenn es vielleicht mit viel Glück noch gerade so legal ginge.
Doch das denke ich schon, nicht jeder aber die mit den Top-Laufleistungen schon. Hängt natürlich auch stark von der Fahrweise ab.
Habe schon GJR auf 190PS TDI Frontkratzer mit über 90tkm gesehen, Restprofil noch über 2mm auf der VA.
So sieht der ADAC das im Übrigen auch. Bei geringer Laufleistung machen GJR deutlich eher Sinn als bei hoher.
Ich persönlich möchte mit GJR jedenfalls nicht nach Kroatien in den Sommerurlaub fahren. Das ist der Hauptgrund warum die für mich nicht in Frage kommen. Plus, dass ich bei 4 Jahren Leasing bei meiner Laufleistung sowieso zwei Sätze Reifen bräuchte.
Deshalb teste ich es aus, im Winter mit Ganzjahresreifen und im Sommer mit Sommerreifen zu fahren. Wieder der Test schon aussagt, einen Ganzjahresreifen mehr den Winterreifen als den Sommerreifen. Gleichzeitig hat ein Ganzjahresreifen mehr Traktion bei Nässe als ein Winterreifen. Ich lass mich überraschen. Der Winter kommt ja bald.
Wer nicht in absoluten Schneeregionen (Harz, o.ä.) wohnt, fährt damit sicher den optimalen Kompromiss. Lieber fast den ganzen Winter mit den besseren Nass- und Trockeneigenschaften fahren und dafür an vielleicht 5 Tagen im Jahr auf leicht bessere Wintereigenschaften verzichten.
Widerspricht aber natürlich dem eigentlichen Sinn von Ganzjahresreifen.
